駛路網壓力降五成

全路網高峰時段交通指數

　　北京市歷年交通指數變化，九年來六啟單雙號行駛北京交通發展研究中心監測發現——

　　機動車、燃煤、工業生產、揚塵是形成本市PM2.5的主要來源，其中機動車的“貢獻”最大，占到了31.1%，因此北京要治理污染，機動車是當務之急。本市已經實行了上班日尾號限行的措施，在重污染和特殊時期實行過機動車單雙號行駛，這些措施都對降低機動車污染物排放起到顯著作用。昨天，記者從北京交通發展研究中心了解到，2007年有監測數據以來，北京市實施了6次單雙號行駛措施，期間上班日全市路網交通壓力比措施采取前降低一半左右。

　　【數據】

　　九年六啟單雙號行駛

　　北京交通發展研究中心介紹說，本市近九年來六次啟動單雙號行駛，分別是：2007年好運北京測試賽、2008年奧運會、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和閱兵期間以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預警期間。

　　2014年APEC、2015年世錦賽和12月份2次空氣重污染紅色預警單雙號行駛期間的監測數據顯示，全路網工作日早晚高峰平均交通指數在3左右，也就是基本暢通，與單雙號行駛前后工作日早晚高峰平均交通指數在6，也就是中度擁堵以上相比，單雙號行駛期間交通指數降幅在50%左右。

　　單雙號行駛期間全天各時段路網交通指數主要在2-3之間，峰值在4左右，基本暢通，同期各時段路網交通指數主要在4-6之間，峰值在8左右，接近嚴重擁堵。單雙號行駛期間各時段路網交通指數平均降幅在50%左右。

　　單雙號行駛期間各環路早晚高峰行駛速度提高40%以上，二環路早晚高峰平均速度達到35公里/小時以上，往常嚴重擁堵的局部路段均有明顯好轉。長安街、前三門大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高，道路運行效率顯著提升。

　　單雙號行駛期間，二環內、三環內仍較為擁堵。二環內早晚高峰平均交通指數接近6，也就是中度擁堵，三環內早晚高峰平均交通指數在5左右，為輕度擁堵。

　　單雙號行駛期間出行需求降低

　　市交通發展研究中心郭繼孚介紹，前四次實施單雙號行駛措施，主要是為保障國家重大活動的交通服務和空氣環境，包括2007年的好運北京測試賽、2008年奧運會期間、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和抗戰勝利閱兵。單雙號行駛期間往往還實施了部分重大活動相關的保障措施。

　　后兩次單雙號行駛措施發生在2015年12月，連續兩次空氣重污染紅色預警期間，主要目的是減少機動車尾氣排放，降低空氣污染。而且由于空氣質量較差、中小學停課，部分企業主動配合實施在家辦公等原因，單雙號行駛期間，全市出行需求有較大幅度的降低。