2016年新能源汽車仍將高速增長，但還存在很多不確定因素，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車、電池企業(yè)準入、低速電動車企業(yè)能否借機“轉(zhuǎn)正”等懸念是否能揭曉？2016年國家還將出臺哪些新能源汽車政策？讓我們先來預測一下。

　　電池產(chǎn)品編碼可追溯

　　《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》

　　狀態(tài)：征求意見

　　預發(fā)布時間：2016年初

　　2015年9月11日，國家發(fā)展改革委環(huán)資司、工業(yè)和信息化部裝備司聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（征求意見稿）。根據(jù)征求意見稿要求，國家將推動建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對所生產(chǎn)（或進口）的所有動力蓄電池產(chǎn)品進行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動力蓄電池流向。編碼應(yīng)與電池產(chǎn)品及整車具有惟一對應(yīng)性，編碼應(yīng)標識在動力蓄電池產(chǎn)品顯著位置，且具有較高的牢固性。

　　點評：動力電池的回收是業(yè)內(nèi)非常關(guān)注的話題，作為節(jié)能環(huán)保的車輛，電池的處理方式備受關(guān)注。編碼制度的設(shè)立或許可以為心懸電池的業(yè)內(nèi)人士吃一顆定心丸。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，目前動力電池的數(shù)量還不是特別巨大，此時設(shè)立編碼可追溯非常合時宜，避免重蹈鉛酸電池的覆轍，這為相關(guān)部門監(jiān)督動力電池的回收情況提供了便利，為后續(xù)獎懲措施的出臺奠定了基礎(chǔ)。

　　燃料消耗量積分可交易

　　《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法》

　　狀態(tài)：草稿階段

　　預發(fā)布時間：2016年

　　據(jù)悉，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法》已經(jīng)制定完成，即將征求意見。草案中最重要的內(nèi)容是企業(yè)平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)結(jié)及交易制度，不達標企業(yè)將有巨額罰款。根據(jù)草稿，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量不達標罰款納入預算內(nèi)，作為汽車行業(yè)節(jié)能管理專項資金，其中40%用于汽車節(jié)能管理，60%用于支持企業(yè)為改善燃料經(jīng)濟性而進行的產(chǎn)品研發(fā)。

　　點評：交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所副所長黃全勝在談到積分交易制度時表示，當市場制度由于責任、利益等問題不能實現(xiàn)有效調(diào)節(jié)的時候，需要政府的強制力和政策壓力介入調(diào)整，因此，罰金制度的設(shè)立，是保證積分交易制度得以實施的重要條件。