一直以來，充電樁不兼容、充電難等問題制約著新能源汽車的廣泛推廣。12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對外發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。

　　新標準重點統一通信協議 特斯拉仍未兼容

　　負責新國標編制的中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東表示：“2011年發布的國標基本統一了物理接口，此次新標準則重點統一了充電樁的通信協議。”這意味著，電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實現了統一。

　　據了解，2011年發布的電動汽車充電接口等4項國家標準是基于2010年的電動汽車發展情況而制訂的，時隔五年，此次5項標準修訂在2011年發布的4項標準的基礎上全面提升了充電的安全性和兼容性。

　　對于已經建成和售出的充電樁和電動車在新標準實施后將怎樣處理的問題，國標委相關負責人表示，“對于在個人充電樁充電的私家車，和在固定線路為內部公交車、出租車充電的充電設施及其車輛，不存在新舊標準兼容的問題，不需要修改；已建成的充電樁中，面臨改造的主要是公用充電樁。”

　　值得注意的是，由于充電接口也包括電動車的一端，因此電動車也需要調試改造。根據新國標，電動車既要改造軟件上的通信協議，又要改造硬件上的控制導引電路。因此，如果車主未來需要用到公用充電樁，那就需要對車輛進行升級改造，如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求，車主也可以選擇不對車輛進行改造。

　　目前，國內電動汽車充電智能服務平臺運營商都有各自的平臺，如“特斯拉專用”、“直流充電樁”、“交流充電樁”等等，但此次新國標的出臺并未解決特斯拉與國內充電接口匹配問題。

　　此前，特斯拉也曾宣布，“公司積極參與中國新充電標準的制定，同時將對旗下車輛進行改動以適應中國市場的電動汽車充電標準。”但就目前來看，除了充電接口匹配，還有充電樁功率與電池是否匹配等一系列問題需要改造升級，短期內難以一蹴而就。