今年以來，江蘇省汽車行業產銷增速下降，效益水平回落明顯，而新能源汽車快速增長成為一大亮點，增速大于40%。業內人士提醒，新能源汽車產業若補長“短板”，還將有望迎來爆發式增長。

　　“江蘇省新能源汽車產業總體規模偏小，尤其乘用車還是一大‘短板’。”省發改委相關人士說。2014年，全省新能源汽車產業完成銷售收入180億元，同比增長45%。新能源客車產銷量全國第一，蘇州金龍、南京金龍、南京比亞迪共生產新能源客車5463輛，約占全國市場份額的四分之一。然而，從戰略性新興產業的總盤子看，去年新能源汽車產業所占產值不足0.5%，占整個汽車產業比重不足3%；從結構上看，產品主要為客車、專用車及配套零部件，乘用車市場銷售仍為空白，且缺乏本土乘用車整車制造企業，這也成為下一階段江蘇省新能源汽車實現規模化生產的最大制約因素。

　　新能源汽車核心技術在于動力電池、驅動電機與電控系統。從總體看，江蘇省新能源汽車廠商缺乏成熟的技術支持，尤其在電池平均能量密度、車輛動力總成等關鍵領域缺少核心技術。而與此同時，美、日、歐正加快新能源汽車戰略推進，新技術、新產品創新突破不斷加快。今年以來，寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、通用等汽車巨頭平均每周有一款新能源汽車品牌轎車進入市場，售價與傳統車越來越接近。

　　此外，新能源汽車生產企業對政策依賴性較強，產業發展尚未形成自主增長的市場需求體系，對下一步補貼政策“退坡”給產業發展帶來的影響還需密切跟蹤。

　　國際上新能源汽車形成三大發展階段：混合動力汽車已市場化，電動汽車可能后來居上，燃料電池的新能源汽車已進入市場。

　　江蘇省電動汽車與國際先進市場相比，產品在可靠性、品牌溢價能力等方面依然存在不小的差距。業內人士指出，亟需建立“政、產、學、研、供、用”一體的廣泛創新聯盟，在關鍵技術攻關、高性能零部件、動力系統優化集成等方面，建立產學研以及企業之間的戰略聯盟，盡快將江蘇新能源汽車產業提升到新的高度。