BDI指數(shù)此前以498點(diǎn)曾創(chuàng)歷史最低點(diǎn)，此后持續(xù)上漲。12月01波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI報(bào)于589點(diǎn)，較前一日上漲14點(diǎn)，漲幅2.40%。

　　除巴拿馬型船運(yùn)價(jià)下跌外，其他船型運(yùn)價(jià)均有上漲。具體數(shù)據(jù)為：海岬型運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI漲39點(diǎn)，漲幅3.87%，至1046點(diǎn)。

　　巴拿馬型運(yùn)價(jià)指數(shù)BPI跌3點(diǎn)，跌幅為0.66%，至450點(diǎn)。

　　超靈便型運(yùn)價(jià)指數(shù)BSI漲2點(diǎn)，漲幅0.43%，至471點(diǎn)。

　　靈便型運(yùn)價(jià)指數(shù)BHSI漲1點(diǎn)，漲幅為0.35%，至286點(diǎn)。

　　2015年的航運(yùn)業(yè)處境堪憂：宏觀層面，“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略正有條不紊地推進(jìn)，但政策落地尚需時(shí)日。微觀層面，航運(yùn)各細(xì)分市場(chǎng)差異化明顯：集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)疲弱，干散貨運(yùn)價(jià)低位震蕩，油運(yùn)市場(chǎng)則一枝獨(dú)秀。航運(yùn)企業(yè)的并購(gòu)重組還在繼續(xù)，與國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟相呼應(yīng)，形成新的市場(chǎng)格局。與此同時(shí)，一大批船東、船廠倒閉，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性日益顯現(xiàn)。處于這樣的背景下，控制成本對(duì)企業(yè)的意義不言而喻，企業(yè)唯有降本增效才是有效出路。