今年，市場低迷之下，鐵路大秦線面臨著貨源短缺、需求不旺的困境，煤炭發運量大減。今年1-10月份，鐵路大秦線發運煤炭33482萬噸，同比減少3931萬噸，日均發運量僅為109萬噸。預計今年能夠完成煤炭運量40500萬噸，同比下降4500萬噸。今年以來，大秦線發運量降幅不斷擴大，令人乍舌。

　　大秦線西起山西大同，東到河北省秦皇島，是中國第一大煤炭運輸通道。去年，大秦線累計完成煤炭運輸量45019萬噸，占去年全國鐵路煤炭運量的27.4%。大秦線是鐵總的一條黃金線、效益線、生命線，是中國煤運第一大通道的重要組成部分，今年煤炭運量大幅下降，原因何在呢？

　　1.工業生產下行，產業結構調整，煤炭需求下降。

　　大秦線運輸的煤炭，除部分輸往鐵路沿線電廠以外，其余90%的煤炭運往北方港口下水南運，供給沿海、沿江地區，北到遼寧，南到海南島，西到長江上游的重慶，東到上海；均有消費企業使用大秦線發運煤炭。今年，國家加快經濟結構調整，優化和改善能源結構，控制煤炭消費總量，“西電東送”和“西氣東輸”數量增加，沿海、沿江地區減少了煤炭需求，造成今年用電量和發電量下降。此外，今年雨水較大，水電出力增加，外省向華東、華南地區的特高壓輸電也有增無減，造成沿海部分地區火電壓力減輕，用電負荷下降，耗煤量大幅減少，從北方港口拉運量減少，也間接減少了大秦線拉運數量。

　　2.煤價倒掛，煤礦供給積極性下降，鐵路裝車數量減少。

　　煤價倒掛之下，發煤企業虧損經營，虧損煤礦越來越多。目前，國內虧損的煤企已經高達70%，山西、內蒙古大批中小煤炭企業和發煤站紛紛退出市場，鄂爾多斯、朔州、大同等產煤地區煤炭生產和銷售數量大幅減少；而神華、中煤、同煤等大型煤炭企業為緩解市場供大于求壓力，減少虧損，也減少了煤炭發運量，造成“三西”地區煤炭生產企業發運數量大幅減少。鐵路方面，裝車效率放慢，運輸數量下降，港口資源調進量受到影響，影響大秦線運輸計劃的完成。

　　3.配套港口運輸不暢，發運量下降。

　　受需求低迷運行，下游派船拉煤積極性大幅下降，港口空泊現象增多，下錨船數量同比大幅減少。今年以來，除了八月份，因夏季用煤高峰到來，電廠日耗增加，到港煤船增多，港口運輸形勢趨好以外。其余時間里，下游一直保持低迷的態勢，港口調出量同比減少，吞吐量虧欠。鐵路部門根據市場變化及時調整車流，根據港口外運情況和電廠實際需求情況組織運輸，適當控制節奏，避免煤炭壓港。因此，在需求不好，港口外運不暢的情況下，鐵路部門及時減少煤炭發運量，避免了港口壓煤和沿線壓車。