為了迎接新一輪產(chǎn)業(yè)革命的到來，我國提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略，德國也提出了“工業(yè)4.0”計劃。一個是制造業(yè)大國，一個是制造業(yè)強國，中德兩國如何促進產(chǎn)業(yè)升級，攜手應對挑戰(zhàn)？工信部昨天邀請六位德國頂級專家對此進行解讀。

　　共合作：關注消費者個性需求

　　中德兩國之間并不缺少合作的先例。中國道路上跑的很多著名汽車品牌，像奔馳、寶馬、奧迪、大眾等都來自于中德合資企業(yè)。但是在我國汽車工業(yè)告別高速增長之后雙方應該如何繼續(xù)合作呢？德國技術科學院院士愛卡特·古納特·烏爾曼教授認為，要更關注消費者的個性化需求。

　　愛卡特·古納特·烏爾曼：未來的目標就是有那種可以生產(chǎn)個性化產(chǎn)品的系統(tǒng)，但是同時讓它的單位價格與現(xiàn)在一樣，不要再升高。比如保時捷汽車，車燈有上千種選擇。其它零部件也有許多許多的選擇。未來每一輛車都可能跟另外一輛車不一樣。

　　促和諧：兩類企業(yè)尋求共贏

　　這考驗的是強大的設計、制造、智能化生產(chǎn)的能力。但是當傳統(tǒng)制造業(yè)正準備發(fā)奮圖強的時候，卻迎來了互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉進攻。國外的谷歌公司、國內(nèi)的樂視公司都開始滲透到汽車領域。那么應該如何看待在中國制造2025和德國工業(yè)4.0時代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的作用呢？

　　德國機械設備制造業(yè)協(xié)會信息技術、研發(fā)和技術創(chuàng)新部部長萊納·格拉茨認為，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不是你死我活的關系。

　　萊納·格拉茨：在一個大的市場當中，無論是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)，都會去結合，成為共同的贏家，在這種情況下可能會有新的商業(yè)模式的催生，然后會在新的市場當中提供服務。

　　比如亞馬遜公司想嘗試用無人機送快遞，這對無人機的性能有著很高的要求。所以互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)新也離不開制造業(yè)的支持。德國工業(yè)4.0平臺科學顧問委員會主席艾納？安德爾強調(diào)，未來建立起信息物理系統(tǒng)之后，智能工廠、智能物流就都不是什么難事。

　　互借鑒：共同創(chuàng)造美好未來

　　關于中德兩國合作的前景，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長宋曉剛認為，雙方一個是制造大國，一個是制造強國，各有優(yōu)勢。未來無論是實現(xiàn)中國制造2025還是實現(xiàn)德國工業(yè)4.0，雙方都可以給對方很多借鑒。

　　宋曉剛：我們的制造業(yè)是全球規(guī)模最大，門類最多的，市場在我們這里。很多的門類德國沒有，所以在工藝上就有我們的優(yōu)勢。把我們對制造工藝的熟悉，跟他們的信息化、智能技術能夠很好的合作起來。