在北京宣布新一輪新能源指標申請人數的同時，上海市經信委發布了前7月新能源汽車上牌量。7月份上海共計的上牌新能源汽車銷售量高達4933輛，創歷史新高。今年1-7月共計銷售上牌新能源汽車19480輛，同比增長900%，環比增長近13%。

　　不過，在深圳，新能源汽車的市場表現卻不那么樂觀，指標供給度遠大于需求。記者了解到，雖然比亞迪秦誕生于深圳，但其最受歡迎的城市卻在上海，這是為什么呢?

　　大棒胡蘿卜催熱新能源

　　一方面，無論是北京還是上海，新能源產品若要市場接受，都與高額補貼和附加利益掛鉤。中央和地方雙重補貼之外，上海幾大區還給出了購車者1萬-2萬元不等的補貼，在補貼的傾斜下，給予單獨補貼的區縣，對于新能源汽車比市區更敏感。在此之前，記者還了解到，由于上海僅有三個地區對新能源提供額外補貼，以至于購車者為買車而不惜遷移戶口。

　　另一方面，北京上海兩地的新能源受歡迎程度與車牌獲取的難度直接掛鉤。以上海為例，在免費拍照發放之前，雖然購車也可享受中央和地方的補貼，但市場一直不溫不火，而在免牌照政策出爐之后，新能源市場迅速熱了起來。上海地區的一名北汽經銷商告訴記者，在其接觸的購車人群中，就有不少消費者是因拍牌失敗后，轉而將用作拍牌的錢拿來購買新能源車的。“牌照也要8萬元，新能源車補貼后也就這個價格。同樣的錢很容易就拿到牌照，還相當于免費得了一輛車，何樂而不為?”這位經銷商人士表示。從7月滬牌拍賣情況看，參與拍牌人數高達16.63萬人，中標率僅為4.5%。最低成交價83100元，平均成交價為83171元。在此背景下，買輛新能源車滿足牌照和代步的需求，確實不失為一種途徑。

　　北京的情況更為明顯。在此之前，北京搖號的中標率雖然也一直保持在150:1的狀態下，但參與新能源搖號的人數并不多，且棄號率高居不下。據記者統計，在北京首期投放的1666個新能源汽車指標中，棄號者達到了980個，接近6成，而另據北京市小客車指標辦發布的數據顯示，截至去年6月，在已中號的5611個新能源指標中，已上牌的個人新能源車僅有384輛，不足10%。那么，什么原因造成參與新能源申請的人數暴增的呢?