2015年上半年，打車軟件的兩個“冤家”滴滴和快的合并了，但是隨著Uber在華的迅速擴張和神州專車的入場，打車軟件“燒錢大戰”絲毫沒有懈怠，反而愈演愈烈。對此，有專家分析指出，打車軟件“燒錢”受多方面因素影響，企業雖然糾結“燒錢”的副作用，但短時間內已經騎虎難下，不可能停止。

　　打車軟件尷尬現狀：補貼停止用戶減少

　　今年上半年，打車軟件依然延續去年的“燒錢大戰”態勢。乘客方面是接連不斷的優惠券；司機方面則是高達一倍以上的市場補貼。以Uber為例，據媒體報道，每完成一個訂單，司機可獲得1.8至3.2倍的車費獎勵；中新網IT頻道也從司機口中得知，目前，北京地區滴滴快車也有1.6倍的獎勵。

　　其實，高補貼并不是企業的初衷。據傳，2月14日，滴滴快的合并的一個理由就是投資方不能忍受持續的高補貼。最近，滴滴CEO程維寫給股東的一封信中也表示，過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的，這將導致欺詐活動盛行。

　　但，出于用戶數方面的考慮，打車軟件又不得不補貼——用戶和司機是非常實際的。在北京上班的魏女士就對中新網IT頻道說道，“我手機里有幾十元打車軟件的優惠券，所以經常打車；如果沒有優惠，我打車的頻率肯定會低一點。”在北京兼職開滴滴快車的車主黃先生6月26日對中新網IT頻道表示，“前幾天補貼降了，那之后，我就很少出來了，只有周五晚上和周末時間充足才出來‘拉活’。”

　　原拉手網CEO、現美澳居創始人吳波近日接受中新網IT頻道采訪時對此表示，目前，90%的O2O項目衡量指標都是錯誤的，特別在意用戶規模，但實際上不少用戶都是偽用戶。“打車軟件、外賣O2O等都是這樣的項目：不補貼留存不住用戶，補貼一停用戶數就減少。”

　　無奈：新進者不燒錢沒前途

　　除了用戶數方面考慮，打車軟件持續高補貼原因何在？東南大學法學院副教授，交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網IT頻道采訪時表示，主要是因為競爭激烈所致，“現在一個趨勢是跨界競爭明顯，移動出行市場不斷有新的入局者。為了穩固優勢地位，固有企業只能跟隨新入局者‘燒錢’。”