豪華車被認為是汽車市場的香餑餑，過去十年年均高達30%以上的高速增長，即使是在2008年金融危機的時候也依然保持著高增長。然而現在，以奧迪、寶馬為代表的豪車市場卻風光不再。

　　作為全球銷量最大的汽車市場，中國近年是寶馬、奔馳以及奧迪的主要盈利引擎，幫助他們掩蓋了歐洲市場的結構性疲軟。

　　但是，好景不長，豪華汽車品牌的銷量也開始疲軟。近日，據中國乘聯會統計，1月至5月，乘用車銷量增幅繼續趨緩；降溫的趨勢直接影響了曾經產銷兩旺的豪華車市場，其中，奧迪5月在華銷量48174輛，同比下跌1.6%，迎來了2013年2月以來首次滑坡；寶馬5月在中國市場交付銷量為34870輛，同比下跌5.5%，迎來10年來首次下滑；而捷豹路虎5月銷量則更是從去年的10880輛下滑至7389輛，同比暴跌32.1%。

　　很多業內人士擔心，這是否是一個風向標式質變的開始。

　　銷量下滑

　　中國汽車市場巨大，普通家庭汽車去年在中國市場銷售良好，但此前保持高速增長的超豪華品牌卻開始遭遇寒潮。2013年初時，超豪華車的銷量相較于2012年已經出現下滑。

　　剛剛過去的5月份，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及去年同期。“這不僅是奧迪或寶馬的問題，各家廠商都有這個問題。”某汽車公司高管對媒體指出。根據中國汽車工業協會公布的數據，5月中國市場乘用車總銷量僅增長1.2%。

　　在分析人士看來，豪華品牌的在華銷量與其快速擴張有很大關系。尚普咨詢運輸行業分析師指出，“長期以來，超豪華品牌在中國市場保持高速增長，因此很多品牌紛紛采取快速擴張戰略。但是如今，豪車在華銷量明顯下滑，相關數據顯示，2013年賓利、法拉利和蘭博基尼等超豪華品牌在華銷量出現下滑或零增長，部分車型終端價格已瀕臨崩潰。”

　　據悉，2013年，豪車品牌賓利在中國增加了15家經銷商，勞斯萊斯新增了7家。而在北京地區，2013年新增了一家保時捷中心，使得北京地區保時捷中心達到5家，全國保時捷中心達到53家。但是，如此加速擴張并未給超豪華品牌銷量帶來多大幫助。

　　相關數據顯示，2013年賓利全球銷量增長19%，但在中國市場下滑了3%；法拉利2013年在華銷售554輛，同比下跌近1/3；蘭博基尼2013年在華銷量僅為267輛，同比下滑16.7%。此外，受宏觀經濟影響，消費有所遏制，從而導致超豪華車銷量走低。