國內產能過剩，“走出去”自然就成為當前中國鋼鐵企業的一大新希望。

　　海關總署的數據顯示，2015年1?3月，鋼鐵出口量同比增長40.7%，達2578萬噸。如果不出意外，2015年鋼鐵出口量將破1億噸。

　　但加速走出去時，中國鋼鐵業也頻遭“雙反”，據不完全統計，僅2014年就有80多宗。

　　出于減少鋼鐵國際貿易摩擦的考慮，中國政府也相應作出一些政策調整。比如在2006年9月，將大部分鋼鐵產品的出口退稅由11%降低到8%；11月又對鋼坯增收10%的出口關稅。收效甚微后，板材和線材的出口退稅干脆從8%直接降為零。

　　2014年12月，財政部和國家稅務總局聯合下文，對于含硼合金鋼等鋼鐵產品出口退稅率調整為零。

　　“國外的雙反恰恰說明，他們怕我們走出去，沒必要擔心這個。但調整也是有必要的。”全國工商聯中小冶金企業商會原名譽會長趙喜子告訴《財經國家周刊》記者，全世界鋼鐵大國出口大都在10%以內，中國鋼鐵出口量最好控制在15%以內，目前還有增長空間。

　　“雙反”之下，一些中國鋼鐵企業也開始尋找新的出路。

　　2014年11月，河北鋼鐵集團增持全球最大鋼鐵貿易與綜合服務商——瑞士德高國際貿易控股公司股權至51%，實現對其擁有絕對控股權。這是迄今為止中國鋼鐵企業首次收購國際成熟商業網絡。

　　河鋼集團董事長于勇對《財經國家周刊》記者說：“德高公司將對中國鋼鐵的出口貿易起到重大幫助。”

　　“不能再簡單地把鋼鐵產品賣出去了，而是鋼鐵資本和產業要借國家戰略走出去。”中國物流與采購聯合會副會長蔡進對《財經國家周刊》記者說。

　　海外直接投資方面，河鋼也有大動作。2014年9月，河鋼與南非工業發展公司、中非發展基金簽署《南非鋼鐵項目合作諒解備忘錄》。不出意外，一座年產500萬噸的大型鋼鐵廠將在南非拔地而起。

　　在此之前，河北民營鋼鐵企業德龍鋼鐵集團在泰國開建了一家鋼廠。德隆鋼鐵總經理左碩文告訴《財經國家周刊》記者，這家鋼廠今年將投產。

　　另有消息稱，曾經西非收購鐵礦石項目折戟的山東鋼鐵集團，仍有意向在當地建鋼廠。

　　不過，海外投資也要根據當地市場需求，不能盲目進行。一位不愿具名的民營鋼企負責人表示，他們原先規劃在東南亞建兩個年產不到一百萬噸的鋼鐵項目，但只有一個項目能夠最終落實，因為當地無法消納新增的鋼鐵產量。

　　對于河鋼在南非的大動作，河北省冶金行業協會秘書長王大勇向《財經國家周刊》記者表示，河鋼要先把南非乃至非洲市場激活。正像日本、韓國當初打開中國鋼鐵市場——先把需要大量鋼材的下游產業輸入中國（比如汽車），然后在中國東部沿海布局鋼鐵冷軋廠一樣。比如，神戶制鋼與奧鋼聯合作對在中國的歐系汽車廠供應板材。

　　中鋼協會副會長遲京東也認同此類觀點。他對《財經國家周刊》記者說：“中國鋼鐵企業需要上下游聯合行動，共同打開國際市場，而非簡單的鋼廠走出去。”