本月,中國出口集裝箱運輸市場貨量總體保持穩定,但多數航線受運力過剩影響,市場運價未能企穩且持續走低,綜合指數受累下行。4月,上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為959.4點,較上月平均下跌8.8%;上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為752.7點,較上月平均下跌16.0%。

　　1.歐地運價屢創新低

　　歐洲航線,近期歐盟成員國多項經濟指標走勢出現反復,影響市場運輸需求的穩定增長趨勢。由于貨量表現未及預期,致市場供需失衡有所擴大,多數航次船舶平均艙位利用率徘徊在8成左右,且有部分航次低至7成。航商方面迫于攬貨壓力,不僅一再推遲運價上漲計劃,且為保市場份額不得不跟進市場進行降價,市場運價不斷刷新SCFI發布以來的新低。為改善市場供需狀況,提振運價水平,部分航商自下旬起陸續收縮運力,并于月末推動運價上漲計劃,但歐洲航線由于運力基數較大,供需改善不明顯,推漲行為受到市場壓力而不得不繼續延后;地中海航線因運力縮減相對明顯,航商推漲較為堅決,取得平均約200美元/TEU的升幅,不過漲后運價仍低于上月同期水平。4月,中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為1100.5點、1176.6點,較上月平均分別下跌14.4%、19.4%。

　　2.北美運價緩步回落

　　北美航線,美國經濟復蘇態勢穩健,帶動市場運輸需求穩定增長,不過受航商轉移歐洲富余運力影響,貨量表現利好被抵消。據Alphaliner統計數據顯示,截至4月初,遠東至北美航線總運力近365.1萬TEU,同比大幅增長23.5%,其中萬箱以上船型運力凈增長39.5萬TEU。分航線來看,美西航線,航商提升運價水平努力基本失敗,市場運價在月中漲后即現快速回落,市場運價更進一步走低。至月末,為提升年度合約談判運價基礎,多數航商再次提漲運價,市場運價取得平均約200美元/FEU的升幅。4月,中國出口至美西航線運價指數平均值為960.6點,較上月平均下跌6.3%,較去年同期下跌3.0%。美東航線,由于目前運價基數仍處相對高位,為保證市場份額,航商基本放棄了月中和月末的兩次推漲計劃,市場運價緩步回落。4月,中國出口至美東航線運價指數平均值為1282.2點,較上月平均下跌4.2%,但仍較去年同期上升6.5%。

　　3.澳新運價未能企穩

　　澳新航線,由于貨量表現持續低迷,雖然在亞澳運價協議組織輪流停航計劃的號召下,市場運力縮減規模一直維持在10%至30%的水平,不過仍未能有效改善航線供需,船舶平均艙位利用率基本保持在八至九成的范圍內。月初,市場運價因航商推漲而略有提振,但此后因缺少市場基本面的支撐而逐周回落。4月,中國出口至澳新航線運價指數平均值為749.7點,較上月平均下跌5.2%。

　　4.日本航線小幅盤整

　　日本航線,市場運輸需求基本保持平穩,不過由于航線運力總體富余較為嚴重,上海港船舶平均艙位利用率基本徘徊在六成左右的較低水平,供需狀況未獲改善,市場運價回升乏力。4月,中國出口至日本航線運價指數平均為676.1點,與上月平均小幅下跌3.4%。