哈弗作為自主品牌SUV界“龍頭老大”無可非議！那么旗下的“哈弗H8”關(guān)注度有多高？除了作為哈弗品牌旗下首款中型豪華SUV之外；其20.18萬-23.68萬元的預(yù)指導(dǎo)價(jià)是國內(nèi)首款超越20萬元大關(guān)的車型；然而一再的回爐重造，拖延上市，讓哈弗H8獲得了“跳票王”這個(gè)有些不雅的名號。同時(shí)，面對全新上市漢蘭達(dá)、以及福特銳界以及全新索蘭托L的相繼推出，哈弗H8也錯(cuò)過了在2013年上市的大好時(shí)光，如今的中高檔SUV市場都絕非善茬，這篇文章我們不禁來分析一下，哈弗H8面對一旦錯(cuò)過就不再的局勢下，它還擁有怎樣的競爭力呢？

　　●回顧過去跳票事件還原

　　哈弗H8這款SUV可謂汽車界一朵奇葩，自2012年廣州車展亮相，到2013年廣州車展上市，再退市整改、再重新準(zhǔn)備上市、再跳票……折騰到2015年，它終于要來了。下面我們就讓時(shí)光倒流，來回顧一下H8的坎坷上市路：

　　◇哈弗H8整改事件結(jié)果：

　　1、原本哈弗H8裝配的后主減速器是長城汽車自主生產(chǎn)的配件，但由于精度和匹配度的問題，導(dǎo)致部分哈弗H8的成品車在高速行駛的工況下會(huì)出現(xiàn)金屬敲擊音。長城汽車與德國采埃孚公司最終花費(fèi)了7個(gè)月時(shí)間重新開發(fā)、匹配后橋主減速器，并由采埃孚公司于德國生產(chǎn)并原裝進(jìn)口配件，長城官方聲稱H8的整體成本相對原國產(chǎn)配件增加了3000元。

　　2、除了解決后主減速器金屬敲擊音問題外，長城汽車還對相關(guān)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架阻尼調(diào)校進(jìn)行了重新匹配優(yōu)化，進(jìn)一步提升整車靜音性能和震動(dòng)抑制。