昨日，從重慶長安汽車股份有限公司獲悉，該公司已經根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計121003輛。盡管本次召回僅占到長安汽車去年總銷量的不到兩成，但召回的車輛全部集中在今年前兩個月，而且占據了長安汽車今年前兩個月銷量60%以上的車型。業內人士認為，這次長安汽車出現問題召回，與其激進擴張發展不無關系。

　　對于本次召回的原因，長安汽車給出的理由是由于供應商生產批次，召回范圍內車輛的冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會影響冷卻系統的冷卻效果，極端情況可能造成水溫升高，存在安全隱患。

　　據了解，這已不是長安汽車第一次大范圍的召回，去年12月31日，長安汽車即發布召回公告，2007年1月13日至2012年4月30日期間生產的志翔、CX30、杰勛汽車，共計20828輛。

　　雖然主動召回體現了企業對產品質量的責任心，但是在汽車質量問題頻發背后，卻是汽車產銷量的高速增長，使得整體生產鏈條“蘿卜快了不洗泥”。

　　在汽車分析師賈新光看來，處于高速發展期的長安汽車，增長速度遠超行業平均值，可質量體系卻依然沒有跟上，導致質量問題屢屢曝光。

　　統計數據顯示，去年長安汽車累計銷售710276輛，排名自主品牌第一，今年1-2月，長安汽車累計銷售同比激增72.6%至20.58萬輛。作為中國四大汽車集團之一，長安集團多年穩坐“第四把交椅”，在2013年長安汽車集團還有被北汽集團超越的危險。2013年長安集團產銷量超過220萬輛，而北汽集團則實現整車銷量216.4萬輛，與長安的距離逐漸拉近。但是在2015年1月長安汽車集團就以30.35萬輛超越一汽集團，奪得國內汽車集團季軍。

　　實際上，由于擴張過于迅速，走下坡路的自主企業并非沒有先例。先是由于產業鏈和融資規模雙重縮水，最終不得不在高速擴張后“大瘦身”的比亞迪汽車，再就是曾經自主品牌銷量第一，但由于擴張過快導致產品研發質量不足最終銷量下滑的長城汽車。

　　賈新光認為，長安汽車銷量大漲，與其在自主乘用車領域的發力密不可分，但是長安汽車最致命的問題就在于缺乏自主品牌知名度。對于自主品牌而言，激進擴張固然可以實現銷量提升，但若想提升品牌，就必須提高產品質量，才能在激烈的市場競爭中分得一杯羹。