在昨日召開的第七屆深圳IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，工業(yè)4.0與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合成為熱議話題。然而，與傳統(tǒng)工業(yè)和智能裝備業(yè)界人士的積極態(tài)度相比，投資界人士顯得相對(duì)保守。漢能投資集團(tuán)董事長(zhǎng)陳宏在峰會(huì)分論壇上表示，現(xiàn)在談工業(yè)4.0和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合還為時(shí)尚早，目前的投資機(jī)會(huì)僅局限于零散領(lǐng)域，需要等待行業(yè)更加成熟之后，才會(huì)吸引創(chuàng)投和私募加入。

　　“從投資和創(chuàng)業(yè)角度來(lái)講，工業(yè)4.0跟互聯(lián)網(wǎng)距離還是蠻遠(yuǎn)。”陳宏表示，以從業(yè)者的角度來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體相對(duì)落后，而企業(yè)層面上的成功需要高質(zhì)量、低成本的批量化生產(chǎn)，這就要將工業(yè)做到極致的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)，并與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，這對(duì)國(guó)內(nèi)的工業(yè)制造來(lái)講，還是蠻難的。另外，工業(yè)界不熟悉互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的探索還主要集中在消費(fèi)服務(wù)層面，雙方缺乏互相了解。

　　金沙江創(chuàng)業(yè)投資董事總經(jīng)理丁健在同日的主論壇上則表示，會(huì)考慮投資工業(yè)4.0與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合類項(xiàng)目，但前提是產(chǎn)品成熟。

　　與投資人的保守態(tài)度相比，實(shí)業(yè)界則在熱切關(guān)注和推動(dòng)。羅蘭貝格高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁劉文波，同時(shí)也是寶鋼股份的獨(dú)立董事，他對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，對(duì)目前社會(huì)“輕”工業(yè)而“重”互聯(lián)網(wǎng)表示擔(dān)憂，工業(yè)制造水平是國(guó)家綜合國(guó)力的基礎(chǔ)，呼吁給予工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合更多關(guān)注。

　　據(jù)悉，目前寶馬、大眾等汽車廠家已經(jīng)開始實(shí)施工業(yè)4.0，哈雷戴維森作為世界領(lǐng)先的摩托車生產(chǎn)企業(yè)也在實(shí)施工業(yè)升級(jí)，并與互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化結(jié)合，將一臺(tái)摩托車生產(chǎn)時(shí)間從21天壓縮到6個(gè)小時(shí)。

　　“未來(lái)，如果是充分的智能化、自動(dòng)化，比如汽車OEM，不同的產(chǎn)品可以打亂原來(lái)按照生產(chǎn)線生產(chǎn)的模式、流程和組織，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)智能化來(lái)安排生產(chǎn)，從而增加設(shè)備的利用率，降低設(shè)備的投資，減少工廠的占地面積。”劉文波表示。

　　庫(kù)卡機(jī)器人有限公司首席執(zhí)行官孔兵也對(duì)證券時(shí)報(bào)記者介紹，目前在國(guó)內(nèi)一些鋼鐵企業(yè)已經(jīng)開展部分生產(chǎn)程序的機(jī)器替代，實(shí)現(xiàn)智能化操作。