中國航運(yùn)企業(yè)中，既有像中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航這樣的央企巨無霸，也有數(shù)以千計(jì)的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局統(tǒng)計(jì)，目前中國航運(yùn)企業(yè)中，經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)募s300家，經(jīng)營(yíng)沿海運(yùn)輸?shù)募s2000多家，經(jīng)營(yíng)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臄?shù)量眾多，有4000余家，其中經(jīng)營(yíng)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)模�絕大多數(shù)是民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)。

　　《航運(yùn)交易公報(bào)》記者調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，這些民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力規(guī)模普遍偏小，單船噸位偏低，但經(jīng)營(yíng)機(jī)制較為靈活，在細(xì)分市場(chǎng)中有一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　去年長(zhǎng)江干線完成貨物通過量20.6億噸，同比增長(zhǎng)7.3%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)10年奪得世界內(nèi)河第一“桂冠”。截至去年年底，長(zhǎng)江水系14省市擁有運(yùn)輸船舶14.7萬艘，總運(yùn)力1.68億噸；完成外貿(mào)貨物吞吐量2.6億噸、集裝箱吞吐量1300萬TEU。知情人士向記者透露，這些成績(jī)絕大多數(shù)來自民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)的貢獻(xiàn)。

　　任性難

　　一家注冊(cè)在上海的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)數(shù)量十分可觀且上升趨勢(shì)明顯，但在不完善體制夾縫和政策歧視的縫隙中生長(zhǎng)，很難“任性”，特別是在資金、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、人才資源、國際化運(yùn)營(yíng)、抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及資源獲得等方面與大型國有航運(yùn)企業(yè)差距很大，很難與之競(jìng)爭(zhēng)。

　　該負(fù)責(zé)人作了個(gè)生動(dòng)的比喻：國有與民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)類似皇帝與大臣下棋，大臣要贏很難，有時(shí)想贏又不敢贏，因?yàn)橼A了麻煩更大，所以每次都是皇帝贏。太多民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)不敢贏，不敢與國有航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，最后只能掛靠國有航運(yùn)企業(yè)。

　　該負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，加之運(yùn)力嚴(yán)重過剩、經(jīng)營(yíng)成本剛性上升等多重因素?cái)D壓，航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)明顯下滑，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)生存處境極其困難。

　　根據(jù)原來的運(yùn)輸條例，只有五星旗船才能從事國內(nèi)港口間運(yùn)輸，這為民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。但隨著《中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》的出臺(tái)，允許中資企業(yè)擁有或控股擁有的非五星旗船，先行先試開展外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口與上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)，民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)空間再次受到擠壓。

　　去年12月底，中遠(yuǎn)集運(yùn)“中遠(yuǎn)泗水輪”從上海港捎帶895TEU駛往天津、青島港，標(biāo)志著上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)中資非五星旗船沿海捎帶業(yè)務(wù)試點(diǎn)起航。

　　據(jù)知情人士介紹，隨著上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)向全國推廣，沿海捎帶業(yè)務(wù)試點(diǎn)范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大。目前落戶在上海的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)預(yù)計(jì)有200多家，這些企業(yè)大多數(shù)為單船企業(yè)，或是掛靠在較大航運(yùn)或管理企業(yè)名下，資金的運(yùn)作模式也較為簡(jiǎn)單，不具備規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的構(gòu)架和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　出去難

　　據(jù)中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國介紹，從上世紀(jì)90年代中期開始，中國民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)緊緊抓住國家綜合國力穩(wěn)步提高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)和對(duì)外開放不斷深入的有利時(shí)機(jī)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)全球化帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，積極開展各項(xiàng)境外投資合作。部分民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)開始嘗試通過各種途徑“走出去”，但過程頗為艱難。

　　中國民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)，將面對(duì)資金匱乏的壓力、文化迥異的差異、政治和法律因素的不確定性，以及經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)水平、領(lǐng)導(dǎo)能力和人才素質(zhì)等方面的巨大考驗(yàn)。