在今次全國人大會議上，全國人大代表焦念志帶來的建議是——以“中國藍碳計劃”助推21世紀海絲之路，讓藍碳計劃成為促進低碳經濟的新引擎。

　　作為2009年才出現的科學概念，“藍碳”理解起來并不太容易。身為中科院院士、廈大教授，“中國藍碳計劃”領頭羊焦念志無論是在會議上發言，還是接受記者采訪時，總如授課般耐心解說。他說，自己特別希望公眾更多了解藍碳的意義。

　　他對中新社記者說，“藍碳”指的是近岸、河口、淺海、深海生態系統中可保持的碳。海洋是地球最大碳庫，是陸地碳庫20倍、大氣碳庫的50倍。

　　而藍碳計劃是一個“一攬子工程”，涵蓋經濟、社會、生態健康諸方面。焦念志說，一旦“藍碳計劃”通過研究，獲取參數，形成碳匯標準，就可以開展碳交易。

　　在焦念志看來，碳匯標準形成可以引導推進低碳經濟，“讓生態補償機制有了科學的定量指標”。

　　他舉了一個生活中的例子。農民施肥過度，難免對河流造成污染，進而影響河口、海洋生態環境。焦念志說，形成碳匯標準后，“就可以用碳交易的方式”，“農民少施肥導致減產，我們就有一個公平的標準進行補償”。

　　“21世紀海上絲綢之路沿岸國家幾乎都是發展中國家”，焦念志說，他們同樣面臨節能減排和環境問題的困擾。

　　焦念志期待，一旦藍碳計劃推進到這些國家，發揮中國在這些領域的科技優勢，不但有利于相關國家解決問題，相應也樹立中國在相關地區“負責任國家形象”。

　　焦念志建議，要鼓勵和支持中國科技人員和東盟、印度等國家的海洋科技交流與合作。

　　“建議中國政府有關部門向全世界定期發布《中國藍碳報告》，宣傳中國新常態下的低碳經濟成果，發揮中國在該領域的科技優勢”，焦念志從2008年起就擔任著國際海洋科學委員會科學工作組的負責人，他說，“中國有條件也有號召力發布這樣的報告”。

　　“21世紀‘海絲之路’應該豐富多彩，除了經濟層面還要有更深的內涵”，焦念志說，中國海洋科技和海洋文化相比周邊國家有特色和優勢，正可成為“21世紀海上絲綢之路”區別于“古代絲綢之路”的“21世紀特征”之一。