3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中指出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上，在全國基本實現(xiàn)高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)，使交通真正成為發(fā)展的先行官。

　　同時，李克強表示，今年中央預算內投資增加到4776億元，但政府不唱“獨角戲”，要更大激發(fā)民間投資活力，引導社會資本投向更多領域。

　　另外，他還指出，重大水利工程已開工的57個項目要加快建設，今年再開工27個項目，在建重大水利工程投資規(guī)模超過8000億元。棚改、鐵路、水利等投資多箭齊發(fā)，重點向中西部地區(qū)傾斜，使巨大的內需得到更多釋放。

　　哈牡客專

　　哈牡客運專線是黑龍江省一條正在建設中的從哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，線路起自哈爾濱市，止于牡丹江市，設計時速為250公里/小時，全長293.204公里，沿線共設趙安屯、新香坊北、阿城北、帽兒山南、尚志南站、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北站、牡丹江站11個站。預留牡丹江西站。

　　項目總投資356.4億元，其中工程投資336.4億元，機車車輛購置費20億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計178.2億元，其中黑龍江省出資50.4億元，實際征地拆遷費用由投資雙方認可后計入省方資本金;其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。

　　商合杭客專

　　商杭高速鐵路又名商杭客運專線，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，起自徐蘭客運專線商丘高鐵站，經(jīng)過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州高鐵站。商杭客運專線長770公里，采用電氣化以上標準，預估算投資919.7億元，設計速度目標值350公里/小時�！　∩毯几哞F北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，商杭高鐵地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系中原、江淮與長三角最重要的交通干線，被譽為“華東第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。

　　本線主要技術標準：客運專線，正線數(shù)目雙線，速度目標值250km/h，最大坡度20‰，電力牽引，到發(fā)線有效長650m。我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段勘察設計工作，設計范圍線路全長523.08km，建筑長度339.71km�？睖y范圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳臺縣以南9km設鳳臺南站、在淮南市山南新區(qū)設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有線經(jīng)肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而后引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。其中安徽境內設亳州南、太和東、阜陽西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德南。