成都新機場什么時候開建？新機場和雙流國際機場分工如何劃分？四川如何融入長江經濟帶發展？公車改革何時完成？昨日，全國人大代表、省發改委主任唐利民接受媒體記者采訪回答了這些熱點問題。他表示，成都新機場一、二期共規劃6條跑道，規模將達到9000萬人次。

　　關于新機場：

　　爭取年底前開工建設

　　媒體：成都新機場什么時候開工建設？

　　唐利民：爭取今年年底前開工建設。

　　媒體：新機場有幾條跑道？

　　唐利民：新機場首期建設規模是客流量4000萬到4500萬，3條跑道，然后根據客流量增加，第二期再上3條，就是6條跑道，規模達到9000萬人次，加上雙流國際機場的4000萬人次，一共可達到1.3億人次。

　　媒體：雙流國際機場和新機場的分工有沒有確定？

　　唐利民：現在還沒有做過細的考慮，會有一個具體分工。對于新機場，國際航線、國內航線都會更多地補充進來，可能國際航線會多一些。新機場是高鐵、地鐵都要無縫銜接的，負一層是動車，負二層是地鐵，就是零換乘、零交換。

　　媒體：對新機場建設的起點，有什么具體的設想？

　　唐利民：起點一定是國際視野。現在開始邁入4.0工業時代，智能化水平、自動化水平、大數據、互聯網、物聯網，包括整個網絡的考慮等，給整個航空業發展的影響，就是飛行區和空港經濟區怎么實現互動和無縫銜接的發展，這是我們要思考的重要問題。我們也考察了很多國際機場，會吸收借鑒。

　　關于長江經濟帶：

　　四川涉及7900多億的項目、規劃

　　媒體：在融入長江經濟帶建設方面，目前四川有何進展？

　　唐利民：在長江經濟帶的指導性意見和實施意見里，有四川很多項目，比如沿江的一些公路、鐵路、還有航運的疏浚等7900多億的項目、規劃。

　　媒體：各省之間在長江經濟帶建設機遇下如何進行合作？

　　唐利民：從東部到西部，長江經濟帶分三個城市群，一個是長三角城市群，以上海為主；第二個是長江中游城市群；第三個是上游的成渝城市群。三個城市群互動，參與開發，這一次更注重環境，都是在轉變發展方式大前提下進行互動。

　　過去是按照東、中、西梯度推進，現在是根據自己城市群的特點，和它的資源稟賦的優勢、現有基礎的條件來選擇自己的高端產業的定位。和原來發展相比，最大的區別是不像過去那種由東部到中部再到西部梯度推進，現在是都在轉變發展方式、調整結構、產業升級、節能減排、保護環境。在這種大的條件下，自己選擇定位。

　　媒體：如何在制度層面把競爭更多地轉變為合作呢？

　　唐利民：形象地說，長江兩岸的城市就像散落的珍珠一樣，要通過我們建立一種科學的、合理的、也符合當前經濟發展的一種規律，具體來講就是通過改革，把這些散落的珍珠串起來。串起來就是一種合作的方式，再一個就是交通，把沿線的交通連起來。我們也將通過經濟體制改革來釋放發展的潛能、加快發展的動能。

　　關于吸引社會投資：

　　川南鐵路最晚8月份開建

　　媒體：去年，四川公布了兩批吸引社會資本投資的項目，您覺得如何才能有效吸引社會投資？

　　唐利民：首先是體制改革，簡政放權，把政府過去大包大攬的一些好的基礎設施項目、重大民生項目，現在通過改革，一是提高效率，一是讓社會的資本參與進來一起開發，尤其是把政府部門手中掌握的一些項目向社會示范、公布，政府出一部分錢到項目里去，更多地讓社會資本來參與，放大它的投資效果、效益。