相比較國內(nèi)機場排名競爭，全球繁忙機場排名競爭可謂有過之而無不及。這不，美國機場之間已經(jīng)就“世界最繁忙機場歸屬誰家”打上嘴仗，芝加哥奧黑蘭機場在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的支持下，年度運營數(shù)據(jù)一公布就迫不及待宣布芝加哥奧黑爾國際機場重新奪得世界最繁忙的機場頭銜。這邊剛一宣布，亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場就表示不服，它認(rèn)為自己才是2014全球最繁忙機場。

那么誰才是最繁忙的機場呢，實際上涉及到兩個統(tǒng)計指標(biāo)，一個是旅客吞吐量，另一個是起降架次，也就是說亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場旅客吞吐量最多，相當(dāng)于候機樓最繁忙；芝加哥奧黑爾國際機場起降架次最大，相當(dāng)于跑道最繁忙。這其中最主要的原因是芝加哥奧黑爾國際機場的貨運航班量要比亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場大得多，因此在旅客吞吐量上落后，但在航班起降架次上領(lǐng)先。

我們先不去判斷誰的說法更權(quán)威、更合理，本文采用的是旅客吞吐量的數(shù)據(jù)，實際上比較的是最繁忙的客運機場，經(jīng)過筆者的匯總整理，2014年全球十大繁忙機場現(xiàn)已新鮮出爐。

2014年全球十大繁忙機場當(dāng)中，亞洲四個：中國北京首都國際機場、日本東京羽田國際機場、阿聯(lián)酋迪拜國際機場、中國香港赤鱲角國際機場；美國四個：亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場、芝加哥奧黑爾國際機場、洛杉磯國際機場、達(dá)拉斯沃爾斯堡貴平口機場；歐洲兩個：英國倫敦希思羅國際機場、法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場。全球十大繁忙機場的布局從某種程度上也能反映當(dāng)今世界各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展整體實力情況。

一、亞特蘭大、北京機場穩(wěn)坐兩強——中美兩強爭霸

自新世紀(jì)以來，亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場一直是全球最繁忙機場，并在2005年成為旅客吞吐量、航班起降架次的雙料冠軍，2014年雖然芝加哥奧黑爾國際機場在航班起降架次方面重新超越了亞特蘭大機場，但這并不妨礙亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場仍然是全球最繁忙的客運機場稱號。

自2000年以來，北京首都國際機場的旅客吞吐量排名和我國的GDP一樣呈快速上升態(tài)勢，2003年還排名三十開外，2004年為第20位，2005年則是第15位，2006年第9位，2010年成為世界第二，此后一直穩(wěn)坐老二的位置。

北京首都機場和亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機場的旅客吞吐量就像中美兩國經(jīng)濟總量一樣，中國5-10年內(nèi)無法超越美國，同樣也沒有其他國家能超越中國。

二、十大繁忙機場的門檻抬高——亞洲實力顯山露水

10年前的2004年如果有機場旅客吞吐量只要達(dá)到4000萬人次以上基本上就能進(jìn)入全球十大繁忙機場。但就像富豪排行榜一樣，如今對十大繁忙機場的要求也水漲船高，6000萬人次以上的旅客吞吐量才能進(jìn)入全球十大繁忙機場，10年漲了50%，如今的4000萬人次已經(jīng)成為30大繁忙機場的門檻了，而5000萬人次則成為了20大繁忙機場的門檻。10年的十大機場合計旅客吞吐量為5.96億人次，2014年則上升為7.3億人次。