●耗資50億的白云機場第三跑道今啟用，僅用于降落

　　●專家稱機場容量因此提15%，調整空域規劃更關鍵

　　●未來或陸續開建第四、第五跑道，接待力達1億人次

　　廣州白云國際機場第三跑道今早8時正式啟用，白云機場自此進入“三跑道”時代！

　　雖然表面上和普通的水泥馬路無異，第三跑道的投用卻有著非同尋常的意義：它代表著廣州邁向世界的“第三條腿”，為改善旅客出行效率、提升白云機場運營品質奠定了基礎。

　　緣起

　　為什么要建第三跑道？

　　新白云國際機場乃是國內第一個兩條跑道同時建設并投入使用的機場，舊有的兩條跑道分別分布在航站樓的東西兩側。在2004年剛建成運營時，白云機場還被譽為國內乃至亞洲最大最好的機場，但這個稱號很快就被北京、上海超越而成為“過去時”，基礎設施的短板愈來愈凸顯。

　　與此同時，機場的旅客吞吐量卻連年跳，到2011年已經突破4500萬人次（2013年突破5000萬人次），超過了既有航站樓的容量。此外，機場僅有的兩條跑道每天允許起降飛機架次不超過1000次，飛行區的保障能力接近飽和。

　　資源緊張、供不應求，催逼了白云機場二期擴建工程的啟動，第三跑道和二號航站樓是主打項目。第三跑道于2012年8月20日正式開工建設土方和排水工程，直至2014年8月20日順利通過工程竣工驗收，花費整整兩年時間。而它的重要配套工程——二號航站樓于2013年才正式動工，投入使用預計要到2018年。

　　據了解，未來白云機場還將陸續開建第四、第五跑道，其中第四跑道位于白云機場現有西跑道西側，已進入規劃研究階段；第五跑道位于東跑道東側，將與第三跑道形成年接待能力2000萬人次的T2航站區，加上年接待能力8000萬人次的T1航站區，白云機場未來接待能力將達到1億人次。

　　揭秘

　　第三跑道牛在哪？

　　新投用的第三跑道長3800米、寬60米，飛行區等級指標為4F，已達到國內外機場跑道的最高性能。雖然乍看上去和普通的水泥馬路沒有什么差別，三跑道的建設耗資卻高達50億元，其中暗藏玄機。

　　硬件“夠硬”

　　500噸的飛機任意起降

　　“跑道是機場最關鍵的基礎設施，像白云機場的跑道每天要承受成百上千架次的飛機起落，跑道道面必須堅實、穩定、耐用，并保證在各種天氣條件下都能給飛機提供充分的支撐。”據民航業內人士介紹，一般來說，新跑道的施工規劃在跑道動工之前幾年就要提前做好，跑道的長度、寬度、強度取決于機場的類型（是通航機場還是商業機場），主要服務的飛機的大小和目前每年的交通量以及未來幾年的交通量。

　　在地基厚度方面，普通高速公路的混凝土或石料地基厚度一般在5厘米左右，但機場跑道的表面厚度可達數十乃至數百厘米。機場跑道對平整度的要求也很高，路面不能有石頭或金屬顆粒物，以免卷入飛機發動機發生危險。

　　至于道面使用的材料，一般要考慮吸水性，以滲透因雨雪導致的積水，目前絕大部分機場的跑道是由人造材料制成的，通常是瀝青、水泥或兩者的混合，白云機場第三跑道道面采用的是水泥混凝土結構。