2月4日，為期40天的民航春運將正式啟動，對航空公司來說，又將在傳統淡季迎來賺錢的小旺季。

　　不過，最近幾天人民幣對美元的貶值和國際油價的反彈，對航空公司來說則不是好消息，一方面帶來的是匯兌損失，另一方面則是成本的增加。

　　然而，這并沒能阻止上個月剛剛上市的春秋航空連續漲停之勢，從1月21日18.16元發行，到3日已經連續漲停十個交易日，收報61.68元。

　　春運來臨加班忙

　　今年的春運從2月4日到3月16日共計40天，根據民航局的預計，2015春運期間，全國民航客運量預計將達4752萬人次，比去年同期增長8%。國內航線上預計將在每周近5.3萬班定期航班的基礎上，安排加班約1.2萬班。

　　目前，各家航空公司已經做好了增加運力迎春運的準備。比如東方航空就將在春運期間增加7000個航班，其中國內航線主要增加的是上海至哈爾濱、沈陽、長春、長沙、武漢等地返鄉航班，以及上海至成都、海口、三亞、昆明等旅游航線。

　　南方航空也計劃在全國增加航班8000余班，航班量總同比增長27%。中國顧航預計運力投放的總量相比2014年春運同期增長約9%，安排的加班班次相比去年同期增加約34.7%。

　　“受到2015年春運鐵路售票提前的影響，東航春運機票的銷售也提前進入高峰時期，前往沈陽、哈爾濱、成都、重慶等熱門城市的機票，每天購票數量同比都在大幅提升，”董藩該航空營銷委網絡收益部總經理盧軍告訴記者，預計今年春運的第一個節前高峰在2月13日島17日，節后高峰則在2月23日到27日。

　　記者也從南方航空了解到，2015年春運上海出港國內熱點航線依然是三亞、海口、哈爾濱、沈陽、長白山、烏魯木齊等地，返程機票已吃緊。從目前的銷售情況看，返程客流從初三起將一直延續至元宵節，海口至上海航線年初五至年初七的機票已售罄，初五至初八哈爾濱至上海的返程航班也已售罄。

　　與此同時，今年春運期間的出境游也更加旺盛。以南航上海分公司為例，上海至臺北航線目前客座率已達到92%，上海至首爾航線客座率達到90%，而東航在國內飛往港澳臺、日韓，以及泰國等東南亞地區的航班也大量增加，甚至將使用目前飛美國的遠程寬體波音B777-300ER大型客機執飛泰國航線。

　　春秋航空緣何連漲停

　　盡管春運的來臨為航空公司帶來了賺的“盆盈缽滿”的機會，但最近幾天匯率和油價的表現，則讓他們在賬面上的表現不一定樂觀。

　　2月2日，人民幣兌美元即期匯率一度跌至6.2604，較當天中間價跌幅達到1.986%，再度逼近央行設定的單日匯率浮動下限2%，這已是過去八天人民幣即期匯率第5次逼近跌停。

　　由于需要從國外進口大量的飛機，而目前全球飛機采購主要是用美元作為結算貨幣，美元負債一直是航空公司最大的負債。因此，從賬面上看，如果人民幣對美元升值，就可以產生較大的匯兌收益，反之，則會產生賬面上的匯兌損失。

　　比如中國國航的總負債中，美元負債就占70%；東方航空的外債中，美元外債占總的帶息負債的80%以上；南方航空更是90%的總負債是外債，而外債中美元負債也占90%以上。