趙福全認(rèn)為，中國汽車還會有10年黃金的發(fā)展期，這10年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著能源、交通擁堵、霧霾等多問題的挑戰(zhàn)。面對中國現(xiàn)狀，發(fā)展哪種技術(shù)將對中國的節(jié)能減排更有益?西門子有限公司中國區(qū)電動汽車動力總成系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理Carsten Schmidt給出了答案——電動系統(tǒng)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)要好。發(fā)展混合電動汽車是方向。柯馬工程有限公司首席執(zhí)行官Stefan Sack博士也認(rèn)為，不同的系統(tǒng)，不同的技術(shù)之間需要相互補充。Stefan Sack不認(rèn)為以后會有完全零排放的汽車，但是電動的傳動系統(tǒng)它的排放比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的車型要好很多，但是，電動汽車受續(xù)里程限制，不適合長途駕駛，因此，他倡導(dǎo)要把小的燃料電池和油的使用整合到一起。即油電混將是未來汽車的發(fā)展方向。

　　與會專家學(xué)者們一致認(rèn)為，技術(shù)決定未來汽車發(fā)展的速度。當(dāng)今國際大車企越來越重視中國市場，戴姆勒集團大中華區(qū)執(zhí)行副總裁、采購、供應(yīng)商質(zhì)量和平臺管理負(fù)責(zé)人Joerg T Burzer博士向記者介紹，近幾年，戴姆勒集團加速與中國的深度本地化合作，國產(chǎn)化率已經(jīng)增加到60%，到2019年前，將達(dá)到80%左右。趙福全告訴記者，本土化能把資源會聚在一起，不僅僅是降低成本，更是能提升質(zhì)量，這個方式能帶動更多的中國汽車企業(yè)走向國際。

　　在技術(shù)獲取上，觀致采取的是以市場換技術(shù)，通過開放市場，使中國企業(yè)在技術(shù)上達(dá)到國際水平。董事長兼首席執(zhí)行官郭謙表示，這是中國汽車行業(yè)摸索的國際化之路。觀致追趕國際水平必須走過兩個特別重要的階段，一個是技術(shù)能力能夠達(dá)到國際水平，一個是品牌建設(shè)。鑒于汽車產(chǎn)業(yè)的獨特性，中國企業(yè)一定要達(dá)到國際企業(yè)的技術(shù)水平才可以長期發(fā)展和生存下去。

　　除了電動汽車研發(fā)外，主動安全也是當(dāng)前汽車研究的主要發(fā)展趨勢之一。據(jù)通用汽車中國公司總裁錢惠康介紹，目前通用在主動安全技術(shù)上推出振動安全座椅技術(shù)，能夠在不使駕駛者不分心的情況下發(fā)出信號，當(dāng)車輛感應(yīng)器感應(yīng)到偏離車道，離附近物體太近，駕駛者的座椅會發(fā)出振動警示潛在的危險。他透露，“未來幾年通用將在美國市場率先推出超級巡航技術(shù)，這是一種更加智能的駕駛技術(shù)，首次會應(yīng)用在凱迪拉克車型上，中國目前對于該技術(shù)的興趣也在不斷增加”。