業內調查顯示，目前消費者仍然無法下定決心購買、使用電動車的首要因素就是每次充電后這類機動車存在的續駛里程難達期望狀態的問題。部分續駛里程能夠滿足需求的電動車，價位大多偏中高檔，如果消費者有這個購買能力肯定會選擇性能更好的、技術更完善的同價位汽油車了。

　　在環境、交通雙重重壓下，國家推廣新能源車的決心不斷加大，補貼政策擴圍到充電設施。日前，財政部下發《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，明確中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。

　　國家加大充電設施建設將會對將哪些行業有所推進?從事充電樁生產的上市公司誰會在這個行業里成為領跑者?申銀萬國證券股份有限公司研究員武夏對此解讀。

　　經濟之聲：國家加強對充電設施的投資建設，未來充電樁建設會不會出現像加油站這樣一個非常密集的分布的情況?這個行業發展空間和前景先來做一個展望。

　　武夏：我們最近發布了一個對充電設施深度研究報告，對英國倫敦和日本的情況也做了一個分析。在倫敦的充電運營網絡的規劃中，家庭里邊肯定是充電是要覆蓋大部分的一個電動車使用的，此外在工作場所規劃了22500個慢充樁。它是按照平均行車時間7小時左右計算的，給消費者一個比較重組的充電時間，然后在地鐵站也布局了有2000個充電樁，這個也是慢充樁，它的一個計劃給平均停車時間在幾個小時這樣一個消費者來使用。然后另外在超市也布局了2000個左右充電樁，這個相對來說比較快速，所以布局的是一個快充樁。另外在市中心也布局了500個左右的一個固定的停車位，這個也是有充電設施的。所以我們可以參考整個倫敦的一個充電運營網絡，這個密度已經相當于一個加油站的布局密度了。

　　所以我們預期未來在國內一些特大城市，比如北上廣深這樣一個密度是完全可以預期的。這個行業未來的發展空間和產業前景，還是按照國際上通行一個計算方法，按照這個慢充樁和電動車一比一的比例，快充樁和電動車是3到5比例的一個比例來計算。按照我們國家2015年推廣目標，還遠遠沒有達到完成一個預期，但是我們知道充電設施建設是需要打一定提前量的。我們是按照2015年50萬輛車，2020年500萬輛來計算。那么我們預計在未來兩年我們國家新增變電站要新增2867座，快充樁1.23萬個，慢充樁43萬個，然后對應投資來看的話，從充電設備來看，未來兩年充電設備規模大概在143億，如果是截止到2020年，那么這個充電設備一個市場規模大概在893億。還有一個就是參考日本，日本其實也是一個全球新能源車推廣很糟，迄今為止也是最成功的國家，然后整個國家的新能源汽車是由政府主導的，參與方包括電力公司、石油公司、超級市場、超市、商場、車企、房地產公司、停場廠、物業公司等等，它們這樣的一個布局是在充電設施也是類似于一個加油站的分布密度。所以我們預期在未來市場上國內應該也會形成這樣一個分布格局。

　　經濟之聲：剛才你提到一個具體的量化，兩年之內完成多少充電樁，大概是143億和893億，它存在，因為我們現在感受不到，因為在北京感受不到現在充電樁建設的速度跟規模，那么兩年之內，這樣的一個量化是一個規模，還是說已經提上日程，能夠完成確定性比較大?

　　武夏：這個是一個預期，因為我們要關注現在有一個很大的變化，就是國家電網退出了國內城市充電站的投資和建設，所以未來國內城市間充電設施是由地方政府來主導的，以前我們是有一個量化可以跟蹤的數據，我們可以跟蹤國家電網和南方電網，每年或是每半年的一個投資建設的數據。那么現在可能這個任務就分到了各個地方，分到各個城市來落實，來完成。那我們現在出了這個報告，我們認為從中央一級財政部開始下發獎勵補貼會，有利調動各級地方政府的一個投資和建設的熱情，那地方補貼也會跟上，進一步吸引民間資本進入這個市場來投資，我們研究這樣一個推廣計劃來做一個預測。那么考慮到2015年相對來說是一個政策完成的一個結點，我們知道其實2014年針對整個新能源產業鏈的政策非常的多，我們把2014年這個政策年啊，那么2015年地方官考核來說是有一個考核年，所以我們認為明天整個充電設施建設應該會有一個大發展，那么至于不是能夠達到我們預期的，比如說到2015年充電設備的投資，2014、2015年能做到143億，那我們可能還是要看2015年投資情況。

　　經濟之聲：剛才你也說到了，今年是政策年。明年是60年，一直在提到國家政策這樣大力的扶持，可見這個政策最直接受益的行業還是我們剛才說到充電的設備，目前給我們分析一下這個行業當中它會涉及到那些細分子行業，同時在整體的子行業產業鏈當中也緩解它的利潤和收益將是會最好的?

　　武夏：在整個充電設備產業鏈里邊，我們可以分為充放電設備零件，這是一個大的設備中游制造行業。下游是建設運營，那么在這個充放電設備和重要的零件里面，大概可以關注這樣幾個核心的零部件，第一個是充電機和充電樁。那么相關的一個上市公司有國電南瑞、許繼電氣這兩個公司是國網下屬的一個企業，我們叫國網的設備出廠企業，然后還有一些民營的企業也在參與其中，包括像泰坦能源、萬達股份、奧特迅、中恒電氣電器等等，這些是民資背景。第二個是換電系統，這個取決于國家電網之前的一個政策風向，我們知道其實在2013之前國網是一直主推新能源汽車換電的，2013年之后，因為特斯拉等等，國際整個風潮的變化，國網正式推行充電，所以在此之前其實國內有50%的換電站建設，那么主導換電建設的廠商也主要是跟國王相關的它的直屬企業，首先就是許繼電氣它的換電系統的研發能力非常強，其次還有國電南瑞和泰坦能源這個是一充電的主設備，就是充電或者是換電系統。