10月乘用車市場(chǎng)回顧

　　10月初有長(zhǎng)假，因此這個(gè)月的乘用車市場(chǎng)銷量一向是先低后高的特征，這個(gè)逐步升高的市場(chǎng)勢(shì)頭將與11月初的市場(chǎng)相銜接。10月的乘用車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)比較簡(jiǎn)單，10月工作日的平均批發(fā)銷量會(huì)比9月份高，由于10月份工作日比9月份少，總銷量也會(huì)比9月份略少，這就是所謂“銀十”的理論根據(jù)。由于目前我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)在谷底有回升跡象，因此10月份的同比增長(zhǎng)率10%比9月份的增速稍高是正常的，這說(shuō)明了我國(guó)車市運(yùn)行是基本正常的。10月走勢(shì)超出我們?cè)鲁醯念A(yù)期近3萬(wàn)臺(tái)，這主要是自主品牌和日系的較強(qiáng)表現(xiàn)的推動(dòng)。

　　金九銀十的逆轉(zhuǎn)。進(jìn)入第四季度的企業(yè)年度目標(biāo)完成可行性基本明朗，部分年目標(biāo)進(jìn)度較好的領(lǐng)軍廠家在10月銷量普遍穩(wěn)健收縮;而部分前期年度目標(biāo)進(jìn)度稍慢的廠家在主動(dòng)調(diào)整年度目標(biāo)后，10月又開(kāi)始向新的目標(biāo)努力;11月企業(yè)平均油耗管理新政即將實(shí)施，近期的SUV車型扎堆推出和豪車國(guó)產(chǎn)化浪潮，也拉動(dòng)銷量增量。10月自主品牌和日系環(huán)比9月增量較大，由此推動(dòng)金九銀十逆轉(zhuǎn)的走勢(shì)，也使自主品牌份額連續(xù)兩個(gè)月同比回升1個(gè)點(diǎn)左右。自主品牌自強(qiáng)的表現(xiàn)獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可，雖然10月的乘用車出口仍在下滑，但自主品牌靠國(guó)內(nèi)零售的增長(zhǎng)，提升了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額2個(gè)點(diǎn)，彌補(bǔ)了出口的丟量損失。

　　11月份市場(chǎng)預(yù)估

　　11月是小月，有10個(gè)雙休日，沒(méi)有法定的節(jié)假日，工作日共20天，同比工作日少1天，環(huán)比工作日多1天。每年11月都是商務(wù)購(gòu)車的最高峰，計(jì)劃內(nèi)的購(gòu)車大家都爭(zhēng)取盡早完成年度任務(wù);計(jì)劃外的購(gòu)車一般是今年效益較好的中小企業(yè)臨時(shí)增購(gòu)，擔(dān)心到12月份買(mǎi)車的客戶更多，也爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)。11月份還是私人購(gòu)車高峰的起步期，雖然年終獎(jiǎng)還沒(méi)有發(fā)，但是年輕富裕的中產(chǎn)階層，這時(shí)會(huì)對(duì)自己近一年的辛苦自我獎(jiǎng)勵(lì)，加之年末車價(jià)是逐步回升的態(tài)勢(shì)，早買(mǎi)更便宜，11月買(mǎi)車經(jīng)常被認(rèn)為是最實(shí)惠的決策,。中國(guó)乘用車市場(chǎng)私人購(gòu)車比例已經(jīng)占到90%以上，因此11月份的車市無(wú)法與12月和明年1月份的車市相提并論，但還是本年度銷量較高的月份。

　　10月份產(chǎn)量表

　　10月份國(guó)內(nèi)銷量表

　　10月份批發(fā)銷量表

　　2005—2014年乘用車月銷量走勢(shì)圖

　　狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜

　　狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜

　　廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜

　　廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜

　　反汽車縱向壟斷立法的亂像

　　國(guó)家反汽車價(jià)格壟斷，引起與汽車有關(guān)的企業(yè)和個(gè)人廣泛的關(guān)注，因?yàn)樵缤頃?huì)涉及到汽車的縱向壟斷，中國(guó)汽車行業(yè)在全世界縱向壟斷是最厲害的。《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱辦法)強(qiáng)化了縱向壟斷，一出臺(tái)大家就很有意見(jiàn)，但9年多來(lái)就沒(méi)改一個(gè)字，可見(jiàn)某些部門(mén)的工作效率和質(zhì)量之低!!!其實(shí)產(chǎn)品的品牌專賣授權(quán)是企業(yè)行為，政府卻用辦法把它進(jìn)行規(guī)定，這就錯(cuò)了。另外品牌專賣授權(quán)可能確立廠家絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位，有可能導(dǎo)致縱向壟斷，但汽車是世界上銷量最多的復(fù)雜機(jī)器，汽車還是世界上售后服務(wù)、召回、索賠金額最高、工作量最大的產(chǎn)品。世界多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家為了較好實(shí)現(xiàn)這個(gè)社會(huì)責(zé)任，采取了對(duì)經(jīng)銷商品牌專賣授權(quán)的方式。因此很多國(guó)家對(duì)品牌專賣授權(quán)形式給以豁免，但又用法律或政策制止所有可能的縱向壟斷行為。這就成了中國(guó)的改革方向之一。

　　近年來(lái)部委之間的機(jī)制沒(méi)有大變化，部委間互不服氣、內(nèi)耗嚴(yán)重，8月1日在汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案規(guī)定沒(méi)有取消時(shí)，工商總局就宣布停止汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案，屬于違法，也反映部門(mén)間的矛盾嚴(yán)重和改革的難度之大!!!8月18日10部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》的文件，文件題目和主要內(nèi)容不符，因?yàn)橹饕獌?nèi)容是反汽車縱向壟斷中的配件壟斷和服務(wù)技術(shù)壟斷，汽車銷售和售后服務(wù)是由生產(chǎn)廠家主導(dǎo)，卻沒(méi)有管生產(chǎn)企業(yè)的工信部參加，這不符合中央部委的發(fā)文原則!!!最近商務(wù)部給4S店發(fā)了《汽車銷售管理辦法》征求意見(jiàn)稿，還規(guī)定汽車供應(yīng)商不得違背經(jīng)銷商的意愿，強(qiáng)制要求同時(shí)具備銷售、售后服務(wù)等功能;還鼓勵(lì)經(jīng)銷商進(jìn)行多種模式和多品牌經(jīng)營(yíng)，如汽車超市、汽車交易市場(chǎng)、連鎖經(jīng)營(yíng)等，這很容易造成經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)模式的誤導(dǎo)!

　　汽車保有量快速增長(zhǎng)造成的社會(huì)問(wèn)題

　　今后汽車限購(gòu)的大城市將越來(lái)越多，因?yàn)樵诖蟪鞘袚矶聟^(qū)內(nèi)增加道路長(zhǎng)度和車道數(shù)的難度極大，因此以廣州現(xiàn)在的擁堵水平作為限購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，到2020年約有50個(gè)城市會(huì)實(shí)施汽車限購(gòu)，而北上廣的汽車擁堵將更加嚴(yán)重。2008年底我國(guó)汽車保有量為0.51億輛，到13年年底將為1.27億輛，這5年來(lái)平均每年增長(zhǎng)20%，中國(guó)汽車多數(shù)是在大中城市行駛，大城市每年汽車實(shí)際保有量的增長(zhǎng)率會(huì)超過(guò)15%。而大城市的城區(qū)道路的通過(guò)能力的年增長(zhǎng)率會(huì)小于2%，可見(jiàn)今后大城市堵車會(huì)多嚴(yán)重。根據(jù)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車保有量到2020年會(huì)超過(guò)美國(guó)，達(dá)到2.4億輛以上。中國(guó)道路交通環(huán)境和美國(guó)比是極差的，今后中國(guó)的堵車將越來(lái)越嚴(yán)重，國(guó)家早就預(yù)料到了這個(gè)結(jié)果，但是為了確保GDP，至今下不了決心采取有效措施，這就給中國(guó)今后經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)極不利的因素。

　　中國(guó)的嚴(yán)重堵車主要因素如下：1汽車市場(chǎng)嚴(yán)重超前發(fā)展、2城市規(guī)劃觀念嚴(yán)重滯后、3中國(guó)的交通環(huán)境和秩序很差、4大城市半數(shù)汽車沒(méi)過(guò)夜停車位，停在路邊上、5汽車“抱團(tuán)”在城市及周邊使用、6中國(guó)汽車開(kāi)動(dòng)率過(guò)高、7交通管理水平較低、8個(gè)人和非機(jī)動(dòng)車最不遵守交通法規(guī)、9國(guó)家對(duì)堵車沒(méi)有有效治理政策。大城市堵車問(wèn)題不能緩解將會(huì)產(chǎn)生如下嚴(yán)重后果：1企業(yè)工作效率和效益將下降、2物流成本提高，會(huì)導(dǎo)致物價(jià)升高、3地面交通過(guò)度擁堵，市民只能更依賴地鐵，且對(duì)擁擠的地鐵越來(lái)越不滿意、4堵車造成空氣嚴(yán)重污染、5精英們會(huì)因工作和生活不便而外流、6使城市招商引資吸引力大大下降、7經(jīng)濟(jì)增速也會(huì)因此下降、8有車族對(duì)道路邊變?yōu)橥＼囄挥绊懡煌�極不滿、8市民對(duì)政府解決問(wèn)題的能力越來(lái)越?jīng)]信心、9那時(shí)大城市的財(cái)政已經(jīng)入不敷出!!!

　　汽車保有量越多，政府要為汽車花的錢(qián)越多，特別是我國(guó)處于汽車保有量快速增長(zhǎng)、排放和燃油限值標(biāo)準(zhǔn)快速追趕西方的重疊期，大城市政府要花的錢(qián)就更多。1要支付更多的公交補(bǔ)貼、2支付越來(lái)越多的公交地鐵建設(shè)費(fèi)、3花費(fèi)極大的城市道路“瓶子口”改造費(fèi)、4大量的立體和地下停車場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、5節(jié)能和新能源汽車的各類補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免等。按目前的政策，國(guó)家和地方政府將無(wú)力承受這么多的負(fù)擔(dān)。解決堵車問(wèn)題有立竿見(jiàn)影的辦法，德國(guó)在二戰(zhàn)結(jié)束不久，為了防止城市交通擁堵，實(shí)施了高額的燃油稅，至今德國(guó)的汽油價(jià)格比我國(guó)要高出5元/升多，因此人口密度比我國(guó)還高的德國(guó)沒(méi)有極嚴(yán)重的堵車。去年《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中規(guī)定要“增加(汽車)使用成本等措施，降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度”，也就是增大燃油稅。有人說(shuō)會(huì)增大CPI所以沒(méi)實(shí)施，如果用5年時(shí)間分步實(shí)施，也比不實(shí)施強(qiáng)的多，該干的事不干就是與習(xí)大大引領(lǐng)的改革唱反調(diào)。(來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng))