易車公司總裁邵京寧在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，如果說過去的十年是中國消費(fèi)電商的時(shí)代，那么此后將是產(chǎn)業(yè)電商崛起的時(shí)代。如果說，前者的代表是淘寶和京東，那么后者的代表就是易車這類垂直的電商平臺(tái)。

　　首先挑起今年汽車電商雙11之戰(zhàn)的是汽車之家，繼去年率先實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上預(yù)交定金，到今年提出了“全額購車”的雙11戰(zhàn)略，指出只有全額購車才是真電商。

　　但這一觀點(diǎn)立即遭到了易車公司董事長兼CEO李斌的反擊，他在多個(gè)場合表達(dá)“全款買車并不是用戶最關(guān)心的問題，也不是真正困擾用戶而急需馬上解決的問題，甚至都不是一個(gè)真正的問題”。

　　邵京寧在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“全款從來都不是C(用戶)現(xiàn)階段主要需求，也不是B(經(jīng)銷商和廠商)現(xiàn)階段的需求，既無必要也無可能”。在目前汽車電商試水者中，線上完成詢價(jià)過程并支付定金，線下提車支付尾款是一個(gè)比較通行的做法。

　　而另一汽車電商平臺(tái)車訊網(wǎng)董事長綦琳則表示，實(shí)現(xiàn)線上全額付款并不是汽車之家首創(chuàng)，車訊網(wǎng)早在去年就開始嘗試全額付款。

　　盡管去年雙11期間，汽車電商玩家們交出了還不錯(cuò)的答卷：汽車之家訂購總量達(dá)17776輛，總金額26.43億;易車網(wǎng)總訂單量達(dá)90466輛，訂單額超過117億(注：2013年雙11，汽車之家采用交付定金的形式，易車無需線上交付定金)。但實(shí)際上，這也僅僅是一次嘗試，不論是電商平臺(tái)、汽車企業(yè)還是汽車經(jīng)銷商都未為此做好準(zhǔn)備。

　　與去年雙11的玩法不同，汽車之家在今年雙11中，堅(jiān)持了預(yù)付定金499元、上傳發(fā)票返5000元加油卡的活動(dòng)，將與50個(gè)汽車品牌推出“協(xié)議車型”，并與汽車企業(yè)或經(jīng)銷商簽訂了對(duì)賭協(xié)議，按照承銷量收費(fèi)。今年的雙11，易車也加大了預(yù)付定金的交易模式。

　　汽車之家副總裁馬剛在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，去年雙11最大的感受是“太痛苦”，“購車節(jié)之后，差不多有一個(gè)多月的時(shí)間，半個(gè)公司都在做客服。一個(gè)用戶一個(gè)用戶解決，一輛車一輛車解決，包括到4S店去調(diào)配資源，幫4S店去找區(qū)域調(diào)配車輛等等”。

　　面對(duì)今年的雙11，汽車之家嘗試解決上述難點(diǎn)，首先和經(jīng)銷商、廠商簽訂了更為嚴(yán)格的協(xié)議，其次是人力的大規(guī)模傾注。馬剛舉例說，“譬如經(jīng)銷商庫存只有十輛車，那我們就賣十輛車，賣完之后這個(gè)貨品我們就下架。用戶到店里你必須要讓用戶按照網(wǎng)上的價(jià)格來提車”。

　　而經(jīng)銷商庫存的系統(tǒng)對(duì)接，馬剛表示“大部分是人肉對(duì)接”，由于4S店IT系統(tǒng)的混亂，這種庫存的對(duì)接基本要靠“人肉”來對(duì)接。

　　邵京寧表示，易車似乎不愿牽涉過多的精力去對(duì)接消費(fèi)者如此反復(fù)的需求，他認(rèn)為隨著中國汽車電商一年多的摸索，不論是經(jīng)銷商、汽車企業(yè)和消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)汽車電商有了明確的認(rèn)識(shí)，關(guān)鍵是如何引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)行為，滿足他的需求。

　　他認(rèn)為，汽車電商是產(chǎn)業(yè)電商發(fā)展的典型，電商平臺(tái)將過多的精力放到了庫存的對(duì)接等一些細(xì)節(jié)問題上，實(shí)際上是誤入了歧途，這些并不是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，原因是在傳統(tǒng)的線下購車體驗(yàn)中，4S店的交車時(shí)間在一個(gè)月左右也是正常的，而如果未來隨著個(gè)性化定制時(shí)代的到來，整個(gè)等待的時(shí)間可能將更長，汽車電商發(fā)展的痛點(diǎn)不是盡快實(shí)現(xiàn)交車，而是為消費(fèi)者創(chuàng)造愉快的購車環(huán)境。