10月27日上午，中國北車、中國南車同時停牌。27日晚間，兩家公司分別發布了內容相同的公告，“公司擬籌劃重大事項，自10月27日起停牌。公司將盡快確定是否進行上述重大事項，并于股票停牌之日起的5個工作日內公告并復牌。”

　　28日，在第十二屆中國國際鐵路裝備展上獲悉，南北車正在進行合并工作，周末會有重大消息發布。

　　南車北車合并將有利于中國高鐵走出去

　　南車北車合并，兩家公司合為一家，拳頭一致向外，避免了競爭國外市場時的惡性競爭，而從大的角度來說有利于維護國家的利益。

　　從2013年10月開始，李克強總理開始了“高鐵外交”，分別向澳大利亞、英國、美國等多個國家和地區推銷過中國高鐵。而南北車業務重合度高、競爭日趨白熱化，有分析認為南北車之間的惡性競爭影響了中國高鐵“走出去”，合并的呼聲響起。

　　“以往國企之間的合并多為一家經營狀況良好的公司吸收另一家經營不善的公司。像南車、北車這樣勢均力敵的公司合并比較罕見。兩家公司之間的競爭矛盾，特別在國際市場上的壓價行為，影響了中國高鐵的國際競爭力。”中國企業改革與發展研究會副會長、中國企業研究院執行院長李錦表示。

　　中國工程院院士王夢恕認為兩家合并是好事，并表示，“國家要將南車、北車合并，主要是因為兩家公司在海外搞惡性競爭，一家公司已經在國外200萬美元中標，另一家公司跑過去說我出140萬美元，這是虧本價，搞得人家放棄中國產品。南車、北車整合以后，有利于高鐵‘走出去’。”

　　此外，王夢恕認為，兩家公司旗下的工廠可能會進行調整，用以研發不同種類的高鐵，常溫下的高鐵中國已經做得很好，但是高原、嚴寒等條件下的高鐵，都需要繼續研究。如果兩家繼續把精力放在拿項目上，不利于技術進步，價格過低，也容易滋生腐敗問題。

　　據了解，很多國家的國外很多國家的高端裝備制造都是以一家公司為主進行國際競爭，比如德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通。

　　南車北車合并事實上形成壟斷

　　據證券時報報道，南車北車合并后，中國高鐵設備在國際市場上“惡性競爭”的格局無疑可以迅速打破，但對國內市場來說卻不一定是好事。兩者合并后，事實上形成壟斷，中鐵總公司和各城市地鐵采購很可能將面臨不利局面，而競爭的減少對企業提高技術、提高經營水平是否存在負面影響也有待觀察。同時，合并可能涉及的法律問題也令人關注。

　　“這難免會形成新的壟斷。”中國企業聯合會、中國企業家協會副主任胡遲在接受《中國聯合商報》采訪時曾表示，雙雄時代的結束將造就一個獨霸、壟斷的時代。南北車無論誰是最后的獨霸，下游的客戶都會深感不安。

　　此外，有業內人士表示，兩家企業合并涉及董事會、財務合二為一，企業文化、人員融合和上百億元市值換股問題，將是一個復雜且艱難的過程。