客車市場在過冬但客車行業(yè)有棉襖

　　客車市場一般5年一個起伏周期，今年恰逢處在低谷期。就當前情況來看，哪些因素可助客車市場走出低谷?

　　張雪(中國公路車輛機械有限公司常務副總經(jīng)理、中國公路學會客車分會理事長)：單從銷量數(shù)據(jù)來看，當前客車市場的整體表現(xiàn)不樂觀，不過行業(yè)內(nèi)有一些亮點很突出。打個比方說，客車行業(yè)應該準備好過冬，但過冬不意味死亡，僅僅是過冬，更何況客車行業(yè)現(xiàn)已凸顯的三個亮點，正是我們過冬的棉襖。

　　第一個亮點就是客車企業(yè)的海外訂單增多。最近我們剛剛從國外走訪回來，總體感覺我國客車在海外市場有相當強的競爭力。客車企業(yè)應該走國際化道路，單靠國內(nèi)市場發(fā)展，對于企業(yè)來說有一定局限性。因為目前中國客車在國內(nèi)市場已經(jīng)發(fā)展到一定程度，下一步就是走向全球，尤其像中東、非洲等地區(qū)，市場需求還是很可觀的。

　　第二，由于大氣環(huán)境問題日益嚴峻，發(fā)展新能源客車是必然選擇。當前我國新能源客車同時有幾條路徑在發(fā)展，如純電動、混合動力等，每條路徑各有優(yōu)點。新能源客車最終會有一個成熟的、適應性強的應用模式，從而取代傳統(tǒng)能源公交車的應用。

　　第三，高鐵對公路客運形成沖擊，已經(jīng)成為事實。不過，高鐵只是在一些區(qū)域建設得比較好，西南、西北等地區(qū)的高鐵建設相對較滯后，這些地區(qū)對高速公路的投資力度相對比較大，而高速公路的發(fā)展必然帶動客運的發(fā)展。比如遵義的一個客運企業(yè)負責人表示，他們公司的經(jīng)營狀態(tài)就挺好。為什么好?因為他是站在區(qū)域的角度來說的，他沒有受到高鐵的沖擊。這種區(qū)域性，必然會使公路客車有一定需求。

　　客車業(yè)應避免重蹈摩托在東南亞“按斤賣”的覆轍

　　今年上半年，我國客車企業(yè)在出口方面可以說是捷報頻傳。但在海外市場，我國客車企業(yè)之間是否存在無序競爭的問題?

　　張雪：中國客車企業(yè)走向海外市場，最重要的一點就是要做到有序出口。

　　我?客車企業(yè)數(shù)量多，在國外做得不錯的也有好多家，往往一個海外訂單下來后，其他企業(yè)就蜂擁而上，互相壓價。舉個例子，我們的摩托車出口東南亞優(yōu)勢很明顯，增長也很迅速，由于惡性競爭，最后到了什么地步?摩托車不是按輛賣，是按斤賣，一輛摩托車有多重，就值多少錢。中國客車不能走這條路，客車企業(yè)在海外市場有序競爭非常重要，搞不好會影響客車行業(yè)的海外戰(zhàn)略。

　　就目前來看，客車企業(yè)的經(jīng)營利潤是三大塊：一是出口海外，二是新能源，三是傳統(tǒng)客車。在這三大塊中，出口海外和新能源誰做得好誰就有利潤。

　　通常來說，企業(yè)在海外布置了龐大的營銷體系并跟蹤市場，如何引導建立一種機制，讓大家能夠有序競爭，這是當務之急，否則民族工業(yè)走向國際的道路要受限制。

　　此外，在海外市場的經(jīng)營模式以及我國客車標準尚不能滿足所有國家市場的需求，也是擺在客車企業(yè)面前實實在在的問題。

　　能為迎合市場忽視新能源客車技術提升

　　如果有一天國家不再給補貼，新能源客車還能生存下去嗎?

　　張雪：新能源公交車采購大部分屬于政府采購。政府采購，就意味著是大客戶。

　　很多客車企業(yè)在走以投資換市場，以市場換投資之路，到處設立工廠。投建客車廠對地方經(jīng)濟有好處，但考慮到客車行業(yè)整體的發(fā)展，問題就非常大了。本來這個行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)大于銷，現(xiàn)在又出現(xiàn)這種無序競爭，每個地方每個省都要上客車廠，這會使行業(yè)可持續(xù)發(fā)展受到危害。

　　還有一個問題，新能源的銷售主要靠政府財政補貼。目前新能源汽車發(fā)展到了一種什么程度?我認為，完全是為了迎合市場，忽視了新能源汽車真正的發(fā)展意義。當前新能源汽車紅紅火火，未來3、5年之后呢?很難說，因為新能源客車的技術含量相對比較高，未來新能源汽車的新技術是什么?并不僅僅是簡單的純電動對技術壁壘能不能突破?再比如，當前的雙源無軌電車，是不是真的能行?能不能成為主流產(chǎn)品，這些都是問號。純電動客車的充電方式應該是便捷、安全、高效。科學技術發(fā)展到今天，應該能做到便捷、高效。充電便捷是未來新能源客車發(fā)展的大方向。

　　銷量下降不能與企業(yè)表現(xiàn)不好畫等號：一些客車企業(yè)的銷量雖然下降，但凈利潤反倒增長，這些利潤增長點在哪?

　　佘振清(中國公路學會客車分會副秘書長、市場研究委員會主任)：今年上半年，大中型客車行業(yè)整體銷量在下降。不過，從一些上市客車企業(yè)發(fā)布的2014半年報來看，凈利潤是增長的，如中通客車凈利潤同比增長超過300%、宇通客車增長超過10%、金龍汽車增長25%等。銷量下降，利潤增長，通過這一升一降就可以看出來，客車企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量在提高，并非銷量下降企業(yè)表現(xiàn)就不好。

　　佘振清

　　為什么銷量下降，凈利潤反而增長?一個行業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，可以參看龍頭企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以宇通客車來說，一個是產(chǎn)品在海外市場銷量增長較快，海外訂單利潤相對較高;另一個就是燃氣車和新能源車銷量較大。宇通新能源汽車占整個細分市場的三分之一，燃氣車占細分市場的約40%，而這一類產(chǎn)品附加值較高。此外，還有校車，校車發(fā)展這幾年走入了一個誤區(qū)，那就是在國家政策不明朗的情況下，大家都在拼價格，有的甚至低至10多萬元。而宇通的校車價格就偏高，這在低價格競爭的環(huán)境下雖受一定影響，但校車市場經(jīng)過幾年的發(fā)展，越來越理性。所以，宇通校車今年上半年市場表現(xiàn)不錯，可以說是一枝獨秀。

　　客車技術進步應建立在具體需求之上

　　有人說中國客車技術進步相對較慢。你們是否同意這種說法?

　　張雪、佘振清：相比十一五期間，十二五期間客車技術進步確實較慢，原因就是當技術發(fā)展到一定水平之后，會放慢速度。

　　客車技術進步可以表現(xiàn)在很多方面，其中一個就是走高端路線，如歐洲一些客車的價格可以達到200萬~400萬元人民幣。國外的這類高端產(chǎn)品，在某種程度上意味著客車技術在進步，不過這其中有很多先進技術在中國是不需要的，不適用于我們的市場。所謂的技術進步要與實際需求相匹配。我國客車技術進步應建立在基于特殊國情的具體需求之上。既能滿足市場需求，又能提升技術水平，這樣的技術進步才是有效的。我國客車技術進步表現(xiàn)在很多方面，比如，客車車聯(lián)網(wǎng)技術，這是一個進步。此外，阻燃地板、阻燃內(nèi)飾技術，既符合市場需求，而且技術提升之后又不增加多少成本。

　　當前，客車發(fā)動機進步到什么程度?我國的發(fā)動機技術確實與國外有差距，不過，發(fā)動機在燃氣客車領域的技術進步表現(xiàn)是好的。以前燃氣車的動力性比較差，連空調(diào)都帶不了，現(xiàn)在已經(jīng)解決。這些都是技術進步的表現(xiàn)。

　　臥鋪客車的標準修訂已經(jīng)完成各部委還在協(xié)調(diào)

　　臥鋪客車能否“死而復生”?

　　裴志浩

　　裴志浩(中國公路學會客車分會顧問)：目前，市場上還有3萬多輛臥鋪客車在使用。在有些省份，比如湖南某些地區(qū)，雙層臥鋪客車都超期服役了。對于很多地方，雙層臥鋪客車是很難被“割舍”的。

　　對此，交通部提出，要對臥鋪客車的標準進行修訂，希望修訂之后能使一些存在安全隱患的地方得到改善，比如逃生通道、臥位布置、減少乘客人數(shù)、增加逃生口等。再比如裝阻燃性的材料、阻燃地板，甚至在車上增加一些安全措施來提高臥鋪客車的安全性。通過重新修訂標準，讓臥鋪客車更安全，然后投放市場。

　　關于臥鋪客車的標準，其修改意見已經(jīng)報給了國家標準委員會，國家標準委員會同意修訂，而且我們也找了一些主流臥鋪客車生產(chǎn)企業(yè)參與修訂。交通部領導非常重視這件事，還親自看了標準修訂的主要內(nèi)容。今年5月，國標委召開協(xié)調(diào)會，公安部、交通部、工信部都派代表參加，協(xié)調(diào)啟動臥鋪客車這件事情。不幸的是7月又發(fā)生了一起嚴重的公路交通事故，從福建開往湖南的一輛客車嚴重受損，這輛車不是臥鋪客車，但坊間傳聞是臥鋪客車，所以這次公安部對臥鋪客車又一次持否定態(tài)度。

　　臥鋪客車的標準要放一放，標準不修訂，臥鋪客車是不會再重回是市場的。現(xiàn)在各部委還在協(xié)調(diào)，安監(jiān)總局和公安部的意見是不建議臥鋪客車再引入市場，但并沒有正式文件，有可能只是會議精神傳達。此外，夜間接駁客運的管理，即夜間2~5時客車司機要強制性休息，這使臥鋪客車的意義受到限制和影響。