“9月，我們的電動汽車銷量已經(jīng)達到100輛左右。”9月16日，高瞻新能源汽車有限公司(簡稱“高瞻汽車”)首席財務(wù)官徐維翰告訴上海證券報記者：“今年上半年，高瞻電動汽車累計銷量僅約100輛。”

　　這種增長勢頭，早在7月份已經(jīng)呈現(xiàn)出端倪。徐維翰稱：“6月以來，電動汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，6月、7月、8月銷量分別為幾十輛、100輛、200輛。”與過去兩年相比，中國新能源汽車的增長速度更令人驚嘆。徐維翰稱：“2013年，高瞻累計銷量約500輛，2012年銷量不過50輛左右。”

　　在徐維翰看來，現(xiàn)在是中國電動汽車市場的拐點。作為最先布局電動汽車銷售領(lǐng)域的企業(yè)，高瞻汽車終于迎來了春天。據(jù)悉，2009年高瞻汽車成立，2011年開了第一家4S店，但當(dāng)年銷量以個位數(shù)計。

　　盡管行業(yè)火爆，徐維翰和他的同行們卻看到隱患。第一大隱患是供應(yīng)不足。徐維翰打開電腦翻查數(shù)據(jù)，表示：“庫存最多的一款車，也不過30輛左右。一個月訂單約200輛，但估計真正到貨的只有30輛左右。購車者至少要等一個月以上才能提到車。”

　　導(dǎo)致供應(yīng)不足的原因是政策的不連續(xù)、部分地方政府的本位主義。“由于電動汽車通常比同級別的傳統(tǒng)汽車貴10萬元至20萬元，因此優(yōu)惠政策成為吸引消費者購買的主要因素。只有當(dāng)?shù)胤秸�策和國家政策�?zhí)行的時間重合時，電動汽車市場才有機會。”徐維翰說：“國家優(yōu)惠政策通常每兩年出一次，地方優(yōu)惠則晚一年才出。因此留給市場的時間通常只有一年。這令企業(yè)無法制定相關(guān)的規(guī)劃，部分企業(yè)只能錯失機會。”

　　另據(jù)了解，各地方政策出臺的立場不同，也增加了電動汽車推廣的難度。目前，上海、北京、深圳是電動汽車銷量最大的三個城市，其中上海最為開放，對非上海的汽車公司也敞開補貼大門，基本按照市場規(guī)律行事。通常一周即可辦下電動汽車相關(guān)手續(xù)。北京市場則截然不同。一位購車者反映：“北京購車難，各處設(shè)有門檻，至少要等上一個半月。另外，已經(jīng)找好充電樁安裝商，但當(dāng)按照上報了相關(guān)材料后，就有關(guān)聯(lián)企業(yè)打電話推銷安裝充電樁一事。”至于深圳的地方補貼，則由比亞迪牽頭進行。

　　在調(diào)查時，最令人擔(dān)心的隱患仍然是安全問題。與傳統(tǒng)汽車不同，電動汽車需要安裝充電樁。但隨著中國電動汽車市場的井噴，大量沒有經(jīng)驗的新手沖入充電樁服務(wù)領(lǐng)域，并打起了價格戰(zhàn)。經(jīng)過多年實踐后，高瞻汽車發(fā)現(xiàn)充電樁的成本由四個部分構(gòu)成——前期咨詢服務(wù)(含上門勘察、出技術(shù)方案)、施工、售后服務(wù)、保險。但不少企業(yè)電動汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人出于各種原因，只考慮施工成本，因此將價格從過去的1萬元壓低至少一半。低成本意味著充電樁服務(wù)商只能虧本賺吆喝，或者降低服務(wù)質(zhì)量，最后受損的仍將是消費者。一旦出現(xiàn)安全隱患時，服務(wù)商將無法保障服務(wù)質(zhì)量，進而無法保障消費者利益。