BCG在這份《2014年汽車業價值創造報告：汽車制造企業卷土重來》的報告中說，在全球范圍內，整車廠與汽車零部件制造商的五年年均回報率中值顯著高于26個行業的年均回報率中值水平。

　　根據報告，從2009-2013年，整車廠與汽車零部件制造商的年均股東總回報中值分別達到29%和33%，超過了BCG所追蹤的26個行業的年均回報率中值水平(21%)。汽車業的近期表現證明其已走出2008年全球金融危機的低谷。

　　2008年金融危機爆發后，僅美國三大汽車制造商的損失總額就高達近750億美元，單位銷量在全球范圍內急劇下滑。

　　報告作者之一、BCG資深合伙人沙維爾·莫斯科特表示：“汽車業近期的發展趨勢喜人，但對汽車企業而言，要保持這樣出色的業績將會是一項不小的挑戰。為了更好地滿足消費者需求，整車廠與汽車零部件制造商必須將創新視為重中之重。”

　　報告分析，發展中市場日漸增長的財富是企業在價值創造方面保持領先的重要推動力量。專注于新興市場的整車廠的年均股東總回報中值在36%-49%的范圍之間，而專注于全球發達市場的汽車制造商的年均回報率中值要低一些，在23%-35%的范圍之間。

　　這一趨勢同樣體現在整車廠的價值創造排行榜上。據報告作者之一、BCG合伙人、大中華區汽車專項業務負責人賀馬可介紹：“在3年期榜單上，來自發達市場的企業占據了主導地位;而在5年期和10年期榜單上，來自新興市場的汽車制造企業占據了領先地位。其中，3家中國乘用車制造企業在2009-2013年的價值創造前十強榜單中分列前3名。”

　　將哪些國家或地區視為重點市場將會對整車廠的價值創造方式產生影響，這也是本報告最重要的發現之一。專注于新興市場的整車廠主要通過提高利潤率與增加銷售相結合的方式來創造價值，而專注于全球發達市場的汽車制造商創造價值的主要方式包括：提高利潤率(而非增加銷售)，以及通過分紅和股票回購向股東返還現金。

　　本報告的研究結果還凸顯了發展全球性業務規模的重要性。從2004-2013年，銷量最高的前五大整車廠的單位銷量總共提高了47%，這樣的成績絕非偶然。發展全球性業務規模不僅能幫助整車廠在成本方面保持競爭力，而且還能為汽車制造商創造條件，幫助其在高增長市場中捕捉市場份額并鞏固自身的競爭優勢。

　　報告還提到，僅靠發展全球性的業務規模并不足以維持業績增長，如果企業是以犧牲盈利為代價來換取增長，則更加難以維持出色的業績。整車廠與汽車零部件制造商都應當擴大利潤率。