其實，對汽車“三包”的討論從2001年就已開始，規(guī)定草案2004年曾經(jīng)向社會公示征求意見。2013年10月1日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》終于正式施行。

　　我國已經(jīng)連續(xù)多年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量全球第一，在快速邁入汽車社會的同時，如何大幅提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量，使之與汽車大國形象相符，已成為一個迫切需要解決的現(xiàn)實問題。在這個背景下，汽車“三包”政策的出臺，可謂順時應(yīng)勢。

　　國家質(zhì)檢總局辦公廳副主任陸春明介紹，汽車“三包”政策出臺以來，截至目前，共有115家汽車生產(chǎn)者在汽車“三包”信息系統(tǒng)進行備案并公開。

　　其中，國產(chǎn)汽車83家，進口汽車32家，涉及134個品牌，5561個車型，銷售修理網(wǎng)點36743個。委托國家缺陷產(chǎn)品管理中心，對備案公開信息進行兩輪拉網(wǎng)式調(diào)查評估，督促企業(yè)整改違規(guī)問題13類，全面規(guī)范了備案公開的汽車“三包”信息，維護了消費者的合法權(quán)益。

　　同時，質(zhì)檢總局“貫徹落實汽車三包規(guī)定，提升汽車售后服務(wù)質(zhì)量專項活動”也先后在沈陽、廣州、成都等地展開。這一專項活動旨在實現(xiàn)汽車售后服務(wù)質(zhì)量水平的提升、監(jiān)管能力的提升、行業(yè)誠信意識的提升，以此強化汽車售后服務(wù)質(zhì)量標準化、規(guī)范化、品牌化建設(shè)，促進行業(yè)健康有序發(fā)展、保障消費者合法權(quán)益，保證汽車“三包”規(guī)定的全面、順利實施。

　　有人擔心，汽車“三包”的執(zhí)行是一場信息不對稱的游戲，車企是游戲各方中信息的源頭和壟斷者，仍然可以“蒙混過關(guān)”。

　　對此，質(zhì)檢總局總工程師劉兆彬認為：“我們經(jīng)過認真研究認為，把三包爭議糾紛的判斷完全寄托在獨立的第三方檢驗機構(gòu)上走入了死胡同。我們認為，解決糾紛的常態(tài)不是靠檢驗。檢驗也可以用，它應(yīng)該是在特殊或極端情況下，少量的用。而大量的判定辦法我們終于想出一個，就是靠專家來判斷。因此，我們在汽車‘三包’規(guī)定中，創(chuàng)造性地引用了專家咨詢庫。”

　　其實，發(fā)動機、變速箱、車身、制動、轉(zhuǎn)向有沒有問題，有什么問題，怎樣造成的，廠家應(yīng)是心知肚明。在很多情況下，都是禿子頭上的虱子——明擺著。因此，當廠商不去承認自己頭上有虱子，而非要拉開架勢提出先“鑒定”一下那虱子的公母、品種、產(chǎn)地的時候，其在本質(zhì)上已經(jīng)輸了商業(yè)誠信，是在依靠技術(shù)、信息極大的不對稱性欺負消費者。

　　汽車“三包”盡管還存在一些問題，但不可否認的是，這一政策出臺本身對于誠信建設(shè)制度化已經(jīng)具有足夠重大的積極意義，其正價值和正能量也必定會逐漸體現(xiàn)、逐漸放大。