車用動力電池的一個電池組通常需要幾十個單體電池進行串聯或并聯，同時單體電池容量和體積都很大，容量為幾十到上百安時，加上鋰電池具有潛在的爆炸危險，需要隔膜具有更高的強度、保液能力及熔化溫度。

　　從國內市場來看，“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化，到2013年中國新能源汽車產量達到1.75萬輛。2014年初，美國新能源汽車特斯拉(Tesla)開始在華銷售，再次引發了市場對新能源汽車的極大關注。與此同時，北京市及國家相關部門推動了一系列措施，如充電樁的布點與設立、新能源汽車的財政補貼，利好整個新能源汽車產業鏈的發展。

　　2013年全球電動汽車銷量同比增長78.3%。2014年預計同比增長80%,全球電動汽車保有量將超過70萬輛。根據國際能源署估計,2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛,2020年將達到690萬輛,市場空間巨大全球電動汽車爆發式增長將拉動鋰電池材料需求增長。2012年全球鋰離子電池市場規模為3,817萬kWh。按照60KWH車型計算,如果產量達到100萬輛的水平,那么僅電動車對正負極、電解液、膈膜的需求量就要超過2012年全球鋰電材料需求量1倍以上。隨著鋰電池工藝越發成熟,電動汽車銷量有望快速增加,電動汽車對于鋰電池材料的拉動作用會越來越大。

　　以特斯拉為例，2014年特斯拉Model S電動轎車銷量將達3.5萬輛，年產量將達5萬輛，每輛特斯拉電動車平均使用7500個18650電芯(指電池的直徑為18mm，長度為65mm，圓柱體型的鋰電池)，每個18650電芯隔膜使用量為0.09m2，則每輛特斯拉電動車消耗隔膜675平方米，2014年特斯拉電動車的隔膜用量則為3375萬平方米。據華爾街日報報道，特斯拉的目標是爭取在10年內將產量擴大至50萬輛，如果使用的電池組保持現狀，到2024年，特斯拉電動車的全球隔膜將達到3.4億平方米。

　　2013年純電動公交車與插電式公交車銷量之和達到1.76萬輛，預計2014—2017年銷量能達到2.29萬輛、2.97萬輛、3.87萬輛。以每輛電動公交車需要8000平方米隔膜為例，那么2013—2017年國內銷售電動公交車需要的隔膜為1.41、1.83、2.38、3.09、4.02億平方米。