汽車報廢高峰即將到來

　　自2000年開始，我國汽車行業迎來首次爆發式增長，按汽車通常報廢期限為10-15年推算，2015年我國將迎來第一次汽車報廢高峰。預計2015年我國汽車保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2015年我國年報廢汽車量將達到900萬-1200萬輛，2020年將達到1200萬-1600萬輛。僅按照報廢車輛中廢鋼鐵、廢輪胎、廢塑料和廢有色金屬含量進行統計，其行業規模至2015年將達到約1778億元，如果包括零部件再制造和相關設備需求，行業整體規模將遠超過2000億元。

　　從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010—2013年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛，但2010—2013年的回收量分別約為200多萬輛、100多萬輛、60.04萬輛、137萬輛。雖然報廢汽車數量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低，平均僅為保有量的4%左右，明顯低于發達國家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%—1%，遠低于發達國家5%—7%的水平。

　　相比發達國家，國內報廢汽車拆解處理行業尚處于“農耕時代”。一方面，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發達國家6%-8%的水平;另一方面，我國報廢汽車正規拆解處理能力也較低，正規報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要;此外，目前通過正規渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農村地區銷售;最后，國內報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主，技術水平有限，有價值資源回收率低，環境污染重。

　　黃標車整治將成行業催化劑

　　除了汽車報廢高峰即將到來這一基本面因素外，有關黃標車的政策也是未來推動汽車拆解市場爆發的重要力量。

　　2013年9月國務院印發了《大氣污染防治行動計劃》，指出采用劃定禁行區域、經濟補償等方式，逐步淘汰黃標車和老舊車輛。為貫徹落實《大氣污染防治行動計劃》和2014年《政府工作報告》的要求，5月15日，國務院辦公廳印發《2014-2015年節能減排低碳發展行動方案》，將節能減排非常關鍵的幾項任務，如燃煤鍋爐淘汰、火電脫硝、鋼鐵燒結機脫硫、水泥脫硝、黃標車及老舊車淘汰等任務分解到全國31省。

　　截至2013年底，全國共有黃標車1300余萬輛，約占汽車保有量的10%。按照《大氣污染防治行動方案》，2014年國務院總計下達黃標車及老舊車淘汰任務601.08萬輛，其中京津冀長三角和珠三角等重點地區7省市淘汰黃標車和老舊車243萬輛，占淘汰任務的40.5%。相比社會報廢車輛，此次黃標車淘汰政府主導性極強，巨量報廢汽車將進入國內的正規拆解渠道。從而解決制約國內報廢汽車拆解處理行業“收車難”的最大障礙，進而成為市場啟動的導火索。

　　未來2-3年將是我國報廢汽車處理設備的集中爆發階段。按照6%的汽車報廢比例計算，對應拆解設備市場容量超過70億元，破碎處理設備市場容量超過40億元。目前A股上市公司中涉及報廢汽車拆解處理行業的公司可分為三類，設備公司、回收處理類公司、資源化公司。其中，相關設備制造企業將成為行業的“金鏟子”，率先受益，而回收與資源化企業將依仗相關政策出臺隨之受益。按照新增1000萬輛/年的處理能力來計算，僅大型金屬處理設備市場需求就約為150億-250億元，而且報廢汽車拆解產能建設需要2-3年時間，大型金屬處理設備的市場需求將先于國內報廢汽車拆解市場爆發。