前兩天，德國總理默克爾和中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同出席了“中德電動汽車充電項目”開幕儀式。我對默克爾在現(xiàn)場的幾句話印象非常深，她提到“要普及電動汽車，必須談到充電標(biāo)準(zhǔn)化的問題。在歐洲這個話題討論了很久……中國也要面臨選擇，到底是跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)走，還是跟日本走”。

　　在我看來，表面上這是充電標(biāo)準(zhǔn)的選擇問題，其實背后是默克爾在提醒中國新能源汽車走哪條路的問題。

　　中國新能源汽車走哪條路，在世界一直有向東或向西的說法。要么向西學(xué)美國，要么向東學(xué)日本，默克爾的一席話又多了一個學(xué)歐洲。我姑且還將之歸納為向西的補(bǔ)充版吧。

　　眾所周知，在傳統(tǒng)車節(jié)能減排的道路選擇上，中國一直在跟著西方走。比如每個階段的排放法規(guī)，都是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)來制定。未來，仍不例外。一個不被大家注意的細(xì)節(jié)是，去年12月的時候，美國副總統(tǒng)拜登訪華的一大成果就是“美國將協(xié)助中方在條件允許的情況下盡快制訂和實施第六階段機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”。

　　但要回答新能源汽車的道路選擇問題，確是一件挺難的事兒。

　　首先，回顧本世紀(jì)以來國際汽車巨頭們的道路選擇，無論是西方還是東方，他們的選擇一直是多變的、復(fù)雜的。

　　2000年前后，圍繞著新能源車的道路，有過一次爭議。以美國為代表主推氫動力，以日本為代表追求混合動力，而以德國為代表則強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化和技術(shù)革新。大家各執(zhí)一詞，但有一點是公認(rèn)的：電動汽車不行。

　　記得2003年左右，時任通用汽車CEO瓦格納邀請幾名中國記者前往通用在歐洲的研發(fā)中心，隆重介紹他的氫動力汽車。還親口對我說，氫動力汽車將在10年內(nèi)商業(yè)化。然后，幾年過后，當(dāng)記者再次面對瓦格納，提到氫動力汽車發(fā)展進(jìn)程時，他已不再提氫動力了。到了2008年，通用汽車高調(diào)宣稱進(jìn)入電動車時代。這巨大的變化，讓人跟不上通用的“節(jié)拍”。而事實上，2008年拍著胸脯說的，到2010年后電動車將達(dá)到100萬輛的“承諾”，一直沒有實現(xiàn)。去年，沃藍(lán)達(dá)電動車共售出了2.3萬輛。

　　北京人對一個人沒有兌現(xiàn)承諾卻永遠(yuǎn)在講“下一次”的行為稱之為“講故事”。有意思的是，今年北京車展上，當(dāng)年被通用講不下去的“氫動力”故事又被人提及了，又有企業(yè)推出了氫動力汽車。仔細(xì)詢問，其實通用面臨的成本過高、氫氣儲存安全性等問題一個也沒有解決。

　　說圍繞著新能源汽車的“講故事”現(xiàn)象，其實只想說明一點，道路也好，方向也罷，應(yīng)該是開放的，而不是一條道上跑到黑。道是死的，人是活的。方向是由人決定的。向東、向西，說好聽了是個偽命題，說難聽了是“形而上學(xué)”。

　　中國新能源車道路怎么走?不要怕變，更不要怕否定自己，錯了也可以變過來。因為時代在變化，新能源技術(shù)在進(jìn)步，更何況誰敢說未來不會出現(xiàn)一種比電動技術(shù)更先進(jìn)、更成熟、更合理的技術(shù)呢?通用汽車從氫動力到純電動，它否定了自己，大眾從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動，它也不再像過去那樣說“電動車無市場”，誰又敢說它們今后就不會改口了呢?

　　當(dāng)然，我始終認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國從本質(zhì)上是不愿看到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車被新能源、電動汽車所取代的。那樣的話，它不是讓中國這樣的汽車“后發(fā)”國家與它們站在同一條起跑線上，實現(xiàn)“彎道超車”了嗎。

　　向東向西，或者如默克爾說的，跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)走還是跟日本走?甭信!走自己的路，才能讓別人無路可走!