7月15日，一汽-大眾約見媒體溝通前半年業(yè)績，體系建設(shè)是一汽大眾董事會秘書、總經(jīng)辦主任孫國旺眼中未來持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。在他看來“2020”計劃并不簡單指終端銷量目標(biāo)，是包括品牌年輕化、營銷創(chuàng)新、快速應(yīng)對危機(jī)能力在內(nèi)全體系升級。

　　三、四線市場網(wǎng)點占比將猛增

　　84.99萬輛，是一汽-大眾上半年銷售端成績單，力壓上海通用位列銷量榜第二位。同比18.7%的增幅，也明顯高于行業(yè)平均水平，達(dá)成全年170萬輛銷售目標(biāo)應(yīng)問題不大。

　　其中，大眾品牌共計售出62.5萬輛，同比增長18%，已完成全年126萬輛目標(biāo)的一半。

　　速騰、捷達(dá)持續(xù)著快速增長勢頭，分別位列上半年轎車銷量第三、第四位。速騰同比增長13%，售出15.5萬輛。捷達(dá)增幅更為強(qiáng)勁，同比增長34.7%，售出15.2萬輛。下半年，搭載1.4T發(fā)動機(jī)的捷達(dá)運(yùn)動版車型也將在華上市。

　　邁騰上半年銷售10.3萬輛，占B級車市場份額14.4%。去年底才上市的高爾夫7也不負(fù)重望，共銷售9.1萬輛，月銷量已超1.5萬輛。

　　銷售網(wǎng)點方面，一汽-大眾市場覆蓋率已達(dá)85%，穩(wěn)固一、二線市場，拓展三、四線市場是一汽-大眾現(xiàn)階段的營銷主線。預(yù)計2016年和2017年，三、四線網(wǎng)點占比分別可達(dá)40%和 47%。

　　“一汽大眾有望于年底在華累計銷量破千萬。”孫國旺感恩客戶的同時也表示，超越即意味新征程的開始，對一汽大眾而言，未來絕對是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　奧迪力壓奔馳、寶馬

　　奧迪單月銷售記錄于6月刷新，一舉突破5萬輛。上半年銷售26.6萬輛，同比增長17.7%的表現(xiàn)，也要優(yōu)于競爭對手寶馬22.5萬輛和奔馳13.6萬輛的業(yè)績。

　　其中，奧迪國產(chǎn)車共銷售22.5萬輛，同比提升21%。Q3、Q5持續(xù)走熱，分別售出3.5萬輛和5.2萬輛。進(jìn)口車方面，A8L銷量同比大漲36%至1.09萬輛，但Q7卻同比下滑47%至1.07萬輛。

　　標(biāo)榜科技創(chuàng)新取勝的奧迪，也發(fā)布了“小型化、個性化、年輕化、環(huán)�；�”的發(fā)展愿景。主力車型將全面換裝第三代EA888發(fā)動機(jī)，可實現(xiàn)歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，并具備更強(qiáng)動力性、經(jīng)濟(jì)性。此外，插電式混合動力車型A3 e-tron也有望于明年在華上市，百公里油耗低至1.5L。

　　雖然奧迪上半年成績喜人，但近期奔馳、沃爾沃下調(diào)保養(yǎng)費用的舉措，或?qū)�對奧迪產(chǎn)生沖擊。“買車容易，養(yǎng)車難”，車輛養(yǎng)護(hù)費高低是消費者購車的重要參考指標(biāo)，在此已無優(yōu)勢的奧迪如不及時應(yīng)對，恐將造成用戶流失。

　　布局新工廠補(bǔ)產(chǎn)品線不足

　　產(chǎn)品覆蓋率不足，是制約一汽-大眾發(fā)展的掣肘之一。SUV是當(dāng)前公認(rèn)最熱的細(xì)分市場，沒有SUV車型的一汽-大眾，對此早已窺伺許久，而關(guān)于一汽-大眾將要推出何種SUV車型的揣測也一直未斷。

　　隨著一汽-大眾在青島、天津開建第5、第6工廠項目敲定，坊間又有消息傳出，青島工廠或?qū)⑼懂a(chǎn)SUV車型，天津工廠則有望生產(chǎn)與雪弗蘭賽歐級別近似，售價約為5萬元起的廉價車型。

　　“暫時均無定論。” 一汽-大眾銷售公司公關(guān)部部長拱興波表示，豐富產(chǎn)品線是公司必行之舉，但何時引入SUV至今仍無定論。開建青島、天津工廠是為緩解產(chǎn)能壓力，至于投產(chǎn)何種車型暫時并未有具體規(guī)劃。

　　對投產(chǎn)廉價車型的傳聞，一汽-大眾公關(guān)總監(jiān)李鵬程則表示并未聽聞公司當(dāng)前有此計劃。

　　“青島、天津工廠是為彌補(bǔ)產(chǎn)能不足，布局華中、華北市場的戰(zhàn)略舉措。源于大眾平臺化程度高，新工廠建成后，甚至都有打破現(xiàn)有產(chǎn)品投產(chǎn)布局，重新規(guī)劃的可能。” 孫國旺進(jìn)一步解釋道。

　　雖然當(dāng)前未有定論，但相信一汽大眾絕無可能坐視SUV等當(dāng)紅市場始終旁落，豐富產(chǎn)品線定是關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。

　　一汽-大眾2014年終業(yè)績溝通會

　　2020計劃 機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

　　一汽-大眾制定的“2020”戰(zhàn)略，計劃2020年產(chǎn)銷達(dá)300萬輛。為此特別制定了約30個業(yè)務(wù)模塊，已保證達(dá)成目標(biāo)。

　　孫國旺特別強(qiáng)調(diào)，“2020”計劃并不簡單指終端銷量目標(biāo)，是包括品牌年輕化、營銷創(chuàng)新、快速應(yīng)對危機(jī)能力在內(nèi)全體系升級。

　　外部環(huán)境走勢是李鵬程眼中的一大挑戰(zhàn)。“環(huán)境包括經(jīng)濟(jì)走向，也有社會節(jié)能減排的客觀要求。”他認(rèn)為不論哪項變了，都會對企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　李鵬程特地舉例，百米賽跑跑進(jìn)12秒難，跑進(jìn)10秒更難，跑進(jìn)9秒則是難上加難。“對企業(yè)綜合素質(zhì)的要求在不斷升高。”

　　大企業(yè)病也被認(rèn)為是企業(yè)具備一定規(guī)模后而出現(xiàn)的“富貴病”。如何加快工作效率，有效應(yīng)對包括危機(jī)在內(nèi)的各項事宜也被認(rèn)為是接下來應(yīng)重點關(guān)注的。

　　“2020年銷售300萬輛的目標(biāo)，對比今天的銷量等于再造了一個一汽-大眾，我們也深知任重而道遠(yuǎn)，可謂機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存。”孫國旺道。

　　品牌年輕化

　　從老捷達(dá)算起，皮實、耐用的老大哥形象便是一汽-大眾留給用戶的典型印記。

　　年輕受眾興起，個性化需求日益旺盛的今天，“年輕化”已被包括豐田在內(nèi)多個品牌當(dāng)成核心戰(zhàn)略，大眾自然也不例外。

　　“一汽-大眾也要年輕化。”拱興波舉例高爾夫6用戶群體以35歲為分水嶺，而高7的購買者則以約28歲甚至更年輕者居多。年輕化在他看來主要指滿足消費者個性需求和時尚的產(chǎn)品氣質(zhì)，利用互聯(lián)網(wǎng)營銷是一個很好的方式。

　　雖然短期內(nèi)電子商務(wù)還不具備汽車網(wǎng)絡(luò)銷售能力，但在提升品牌和找尋消費線索以與受眾進(jìn)行“消費溝通”等方面，互聯(lián)網(wǎng)具有很大優(yōu)勢。同時，通過網(wǎng)絡(luò)了解產(chǎn)品資訊也符合當(dāng)下年輕受眾的消費習(xí)慣。

　　“互聯(lián)網(wǎng)改變汽車業(yè)。”孫國旺也認(rèn)為針對年輕人不能再以傳統(tǒng)公關(guān)方式傳播，例如單一的技術(shù)講解，而是要彰顯個性，以符合年輕受眾“審美”，營銷需更具針對性。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，全國有300多個高爾夫俱樂部。在拱興波看來，單一車型的“明星”效應(yīng)也可聚集廣泛粉絲，他們不僅忠誠度高，還會積極傳播產(chǎn)品資訊，堪比形象代言人。

　　“從公信力角度看，粉絲其實是稱職的企業(yè)代言人。”拱興波表示，當(dāng)前公共傳播中，硬廣效果打了折扣，更多人愿意相信意見領(lǐng)袖和身邊親友。一汽大眾未來會加強(qiáng)與消費者互動，以形成群落粉絲效應(yīng)。