數據顯示，今年汽車銷售并未受到宏觀經濟調控影響，延續去年態勢，擺脫“微增長”。按此態勢，全年10%增幅可期。值得一提，約有七成車企“時間過半，目標過半”，成績喜人，為下半年戰略部署贏得空間與時間。

　　增量來自轎車與SUV

　　上半年，轎車、SUV和MPV銷量均有上漲。其中，MPV增幅最高，為55.4%;SUV屈居第二，為37.1%。由于基數較大，轎車增速較低，僅為5.3%。商用車成為唯一下滑的品類，6月銷量大降12.2%，半年累積下滑3.2%。數據還顯示，上半年車市增量主要來自于轎車與SUV，這兩塊也是當下車市主戰場，絕大多數車企在其中拼殺。MPV雖增長迅猛，但基數小，消費者關注低，短時間內仍是“配角”。

　　據不完全統計，上半年，上市新車總數為97款。其中，轎車占絕大多數，多達78款，SUV有12款;MPV只有7款。78款新品轎車中，本土轎車數量不少，但拿得出手的沒有。上半年，引起車市轟動的轎車多為合資品牌，其中，又以日系轎車居多。

　　新能源車開始進入視線。據中汽協會統計，上半年新能源汽車生產了20692輛，銷售了20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

　　前十合資車企成績喜人

　　上半年，三家車企冠軍之爭更加激烈，上海大眾以94萬輛成績排名第一，一汽大眾和上海通用以90.6萬輛和84.2萬輛的成績緊追不舍。三大車企最大銷量來自于A級車，其中，又以南北大眾尤甚，兩者在A級車銷量上超過上海通用10萬輛。上海通用勝在均衡，在各個細分市場都有不俗表現，新君威、新君越、邁銳寶三車組合在B級車市場成績斐然;上半年，上海通用昂科拉累積銷量也超過10萬輛。

　　第二陣營中，北京現代、長安福特、東風日產、神龍汽車、東風悅達企業都完成或接近全年銷量目標的一半。通常，車企都是按照“45:55”節奏分配全年銷售任務，45%是半年及格線，50%是半年優秀線，能夠超過50%的極少。七成車企半年成績達標，還不是歷史最佳成績，在汽車井噴年代，比這還高的年份還有。不過，在汽車全面進入穩步增長的年代，能有此成績，也堪稱不易。這表明，車企年初制定產銷目標更加的理性，車企對于車市的預判更加的精準。

　　轎車拖累本土品牌

　　與合資車企“報喜”不同，本土品牌再次面對慘淡的數字。出于審慎，年初制定全年產銷并不高，整體壓力不大。但盡管如此，形勢比想象中的糟糕。上半年，長城售出車輛28.2萬輛，完成率僅為31.8%。奇瑞完成20.6萬輛，吉利為18.9萬輛，長安為35.7萬輛，比亞迪為20.7萬輛，表現稱得上搶眼的只有長安汽車。從銷量上看，排名前十本土車企中，有六家銷量出現滑落。轎車是拖累本土品牌最主要因素，上半年，本土品牌SUV和MPV均實現高幅增長，幅度分別達55.9%和30.5%，轎車卻大幅下滑，降至139.33萬輛，同比下滑13.2%。

　　上半年，本土轎車是市場中唯一銷量下滑的派系。6月，本土轎車再次與榜單前十無緣。本土轎車中，銷量勉強拿得出手的只有長安逸動、帝豪EC7、比亞迪速邁寥寥數款，而且都是上市有一段時間的車型。短時間內，本土轎車依然看不到“翻盤”的希望，縱觀下半年本土品牌即將推出的新車，具備競爭力的多為SUV，轎車多為小改款。

　　豪車繼續“發飆”

　　頻繁的人士變動并沒有給寶馬帶來銷量上的影響，反而創出在華歷史最佳半年業績，共售出BMW和MINI品牌22.5萬輛，同比增長23.1%。豪車冠軍依舊是奧迪，半年銷量達到26.87萬輛，同比增幅17.8%。奔馳在華加速追趕，半年銷售13.5萬輛，增幅高達37.5%。

　　DS、英菲尼迪以及凱迪拉克等二線豪車品牌也開始“發飆”。DS今年半年銷量數字是10363輛，2013年同期數字僅為636輛。DS用實際行動表明，“國產”才是硬道理。凱迪拉克半年銷量為3.37萬輛，同比增長71.7%。隨著第二陣營豪華車品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場份額從去年同期的35.7%下滑至33.6%。

　　受益于小型車和SUV，今年上半年，中國豪華車銷量已經超過80萬輛，達到去年全年銷量的八成，市占比達到6.8%。根據汽車發達國家慣例，豪車市占率應在15%左右，廣闊的市場前景刺激著豪華品牌奮勇前行。

　　【焦點關注】

　　下半年漲還是跌?

　　新車上市仍然多?還會不會有更多的“調控”?

　　高位盤整，這是一個屬于股市的名詞，但在最近被經常用在車市上。中國汽車產銷處于高位，這是不爭的事實，排名第二的美國早就被中國拋開幾個身位。不過，中國車市這一輪的“火熱”讓人很是不安，是“病態的高燒”，又或是“熱情持續高漲”?誰都摸不準。但對于車企而言，這一輪“火熱”來之不易，必須“且行且珍惜”。

　　分析人士認為，目前政府調控主要集中在樓市，車市沒有過多關注，僅在鼓勵新能源車上發出聲音，但新能源車市占率幾近為零，難以對龐大的車市產生影響。目前看來，高位盤整之后，中國車市繼續往上走可能性較大，越來越多的城鎮、廣闊的農村，都是中國汽車堅實的后盾。

　　新車上市仍然多?

　　下半年新車數量有多少，汽車售價會否繼續下跌，這是消費者最為關注的話題。

　　按照慣例，7月份、8月份仍為淡季，車企會選擇在這兩個月份放高溫假，整修生產線。車市將在8月底全面啟動，旺季會一直持續到11月底。其中，新車將以每個月20款左右的頻率投放市場，不出意外，下半年投放新車數量不會低于上半年，即，有過百款新車進入市場。當然，過百款新車不會都為全新車型和換代新車，小改款和年式新車會占多數。

　　降價會伴隨著小改款和年式新車推出，降價幅度視車企和車型不同而有不同。降價平均幅度會與車企所面臨壓力成正比，換言之，本土車型將“領降”下半年，然后合資品牌為追求更大的利潤和銷量，全面展開廝殺。

　　從月份看，9月和11月是最佳購車時機，可考慮出手。日前，政府已經明確，購買新能源車將減免購置稅。這一優惠再加上補貼和免拍牌搖號程序，將新能源車性價比一下子凸顯出來，可認真了解一下。

　　還會不會有更多的“調控”?

　　今年，油價再次上漲，在廣州，92號汽油8.00元每升。從8月1日起，廣州執行新的停車收費標準，咪表停車每小時16元，停一天最貴128元。在全國，省會城市限購傳聞此起彼伏。對于消費者而言，這些不能再壞的消息，一日三驚。

　　但是，對于城市管理者而言，堵車已經成為擺在眼前的難題。假如沒有“剎車”，汽車保有量一直這么增下去，到明年，城市道路將更加的擁堵，甚至會“癱瘓”——這是國內城市紛紛推出汽車“調控”政策最根本原因。

　　不過，目前購買汽車的客戶中，剛需和購買第一輛車的仍占據多數，換購和增購不足10%，調控對車市影響沒有想象中明顯。