作為全球最大增長最快的汽車市場，2013年，我國汽車產量2387萬輛，汽車銷量2198萬輛，從現在到2020年，預計將占同期世界汽車增長量的35%。目前中國每年進口約200萬噸汽車用鋼，而中國汽車用鋼需求年均增速達到約10%。

　　為此，至今重慶鋼鐵在背負著高達200億債務情況下，在去年9月份，與韓國浦項制鐵便達成了各出資50%在重慶投資建設300萬噸FINEX綜合示范鋼廠協議。但由于國家發文不準地方核準新增項目，此項目便擱置。“根據政策，如果重慶鋼鐵上馬300萬噸新項目必須等量淘汰300萬噸舊產能，以實現產能置換，但重慶鋼鐵在轉移后產能增加并無產能淘汰，所以為項目落地增加難度”中國鋼鐵現貨網分析師稱，不過為了此項目，據公開資料顯示，地方政府有意花錢購買河北鋼鐵產能指標，推進重鋼集團新項目落地。7月4日，韓國浦項制鐵與重鋼集團簽署33億美元投資諒解備忘錄，意味著此項目不久將得到落地。

　　而更早時候，華菱鋼鐵與安米合作巨虧，后改變合作模式，由華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾共同出資組建的華菱安賽樂米塔爾汽車板項目已于6月份開始投產。據悉，新鋼廠年產能為150萬噸，主要生產高強度、高附加值汽車用板卷，以實現進口替代。該項目總投資52億元，其中華菱鋼鐵出資51%，安米出資49%。

　　巨虧鋼企迫不及待投資汽車鋼領域，得益于各大鋼鐵企業披露的年報數據就顯示，汽車板等高端產品的毛利率普遍高于其他產品。后期可能還會有一些高端汽車鋼材項目上馬，后起汽車板項目，無疑對寶鋼(與新日鐵合資)、廣鋼(與JFE合資)、鞍鋼(與蒂森克虜伯合資)、武鋼等形成一定市場競爭。