證券時報記者昨日從幾家被納入上海市補貼試點的新能源車經銷商處獲悉，免征車輛購置稅以后，購買新能源汽車的花費將減少1萬元-2萬元。以比亞迪秦為例，扣除國家和上海市的補貼之后，原本購買一輛比亞迪秦上路的總花費在16萬元左右，現在免去車輛購置稅1.2萬元，相當于打了個九二折，降價幅度不小。

　　比亞迪經銷商董先生告訴記者，去年國家出臺補貼政策之后，比亞迪秦的銷量增長迅速，目前單店已銷售200余輛。即使現在預約也需要過一個多月才能領車。上汽榮威E50的經銷商顧先生也表示，補貼政策讓店里新能源汽車的銷量有明顯上升。

　　然而，市場對新能源汽車充電難的問題始終有所顧慮。對此，一位券商分析人士表示，短期來看該問題不會成為新能源汽車明顯的掣肘。

　　“從使用的實際情況來看，購買電動車的消費者大多都能在自己家里或單位完成充電。退一步說，即使公共充電樁在短期內無法建設到位，目前有條件購買新能源汽車的消費者數量也已經能消化地方上的相關指標。”

　　記者從經銷商處了解到，70%-80%有固定車位的車主都能與小區協調好建設充電樁的事宜，不會影響新能源汽車的使用。而從長期來看，充電設施的不足的確阻礙了部分潛在消費者購買新能源汽車，這也成為行業發展的隱患。

　　不過，近期各地方政府關于充電樁的政策也在陸續出臺。北京到2017年將建設1萬個快速充電樁，上海明年充電樁數量將超過6000個。近日又傳北京將出臺措施，要求新建小區停車位配建充電樁的比例不低于18%。

　　相應的，各大廠商也在積極布局充電樁設施，充電樁接口標準不統一的難題或有望得到解決。7月8日，中德簽署合作協議，兩國電動汽車的充電接口將完全統一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企將采用同樣標準的充電接口。“充電樁的普及是遲早的事。通過各家企業之間充分的競爭，充電樁的成本將會快速下降。屆時新能源汽車的推廣就能再次提速。”上述券商分析人士表示。

　　此外，記者還從上汽集團有關人士處獲悉，下半年上汽集團將對燃料電池車進行量產，正式與混合動力車、純電動車“同場競技”。此次國務院取消汽車購置稅的對象中，燃料電池車也在其列，新能源汽車或將出現百花齊放的格局。