“今后，鋼鐵企業(yè)在研發(fā)方向上應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注海洋工程用鋼關(guān)鍵材料品種、關(guān)鍵工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)，全面提高海洋工程用鋼的產(chǎn)品性能和實(shí)物質(zhì)量，推進(jìn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定。與此同時(shí)，應(yīng)加快建立鋼鐵企業(yè)與下游用戶(hù)之間的溝通和協(xié)調(diào)機(jī)制。”這是在日前舉行的海洋工程用鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)上，來(lái)自下游用戶(hù)、設(shè)計(jì)單位、鋼鐵企業(yè)的代表對(duì)今后鋼鐵行業(yè)在海洋工程用鋼方面的研發(fā)、生產(chǎn)方向所達(dá)成的共識(shí)。然而，作為材料供應(yīng)商，鋼鐵行業(yè)對(duì)海洋工程用鋼的生產(chǎn)、研發(fā)方向在哪里?產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作又該如何推進(jìn)?

　　品種國(guó)產(chǎn)化比率尚不足40%

　　自2012年國(guó)務(wù)院《全國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確提出，要以重大技術(shù)突破為支撐，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，鞏固壯大海洋工程裝備制造業(yè)，加快發(fā)展海水利用業(yè)，有效提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力后，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力有了很大的提高。

　　近幾年來(lái)，已經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)鋼企看好海洋工程用鋼市場(chǎng)，并紛紛研發(fā)出適應(yīng)海洋工程需要的鋼材產(chǎn)品。如舞鋼研發(fā)生產(chǎn)出厚度達(dá)到152.4mm的齒條鋼NVE690-Z35，用在國(guó)內(nèi)制造的500英尺自升式海洋平臺(tái)的關(guān)鍵部位;攀鋼試制出海洋工程用Q690E高強(qiáng)度無(wú)縫鋼管，具備優(yōu)良的低溫沖擊韌性和焊接性能;鞍鋼自主研發(fā)的特厚海洋平臺(tái)用正火態(tài)鋼板已具備批量供貨能力;沙鋼研發(fā)的E690、EQ系列海洋工程鋼板被中船集團(tuán)公司選用，替代進(jìn)口產(chǎn)品，批量應(yīng)用于海上半潛式石油平臺(tái)等項(xiàng)目建造。

　　雖然我們?cè)诤Ｑ蠊こ逃娩擃I(lǐng)域取得了一定成績(jī)，從總量上看，我國(guó)海洋工程用鋼90%以上也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但據(jù)下游用戶(hù)介紹，從品種上看，海洋工程用鋼的國(guó)產(chǎn)化比率尚不足40%，絕大部分高端海洋工程用鋼板基本依賴(lài)進(jìn)口。目前，高品質(zhì)海洋工程用鋼已經(jīng)成為影響海洋高端裝備發(fā)展的制約因素。而且，從國(guó)際海洋工程市場(chǎng)上看，我國(guó)尚處于歐美國(guó)家，以及新加坡、韓國(guó)之后的第三陣營(yíng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、高端裝備建造方面與國(guó)外差距較大。

　　行業(yè)呼喚高級(jí)別海洋工程用鋼

　　據(jù)鋼鐵研究總院工程用鋼研究所所長(zhǎng)楊才福介紹，在海洋石油鉆采裝備方面，隨著鉆采深度的增加，目前國(guó)內(nèi)的鋼材大概能滿(mǎn)足鉆采150米~200多米的需求，最深能滿(mǎn)足鉆采256米的需求。但是，整個(gè)裝配結(jié)構(gòu)用鋼、半潛式平臺(tái)所需的高強(qiáng)度型鋼都需要進(jìn)口。另外，用于固定的網(wǎng)鏈也要求更高級(jí)別的鋼材。

　　液化天然氣船(LNG)是船舶領(lǐng)域的頂尖產(chǎn)品，目前其所需的低溫鋼國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)，但是殷瓦鋼(一種鎳鐵合金，膨脹系數(shù)極小，強(qiáng)度、硬度不高，具有導(dǎo)熱系數(shù)低，塑性、韌性高等特點(diǎn)，是船舶工業(yè)中制造大型LNG船必不可少的材料，用于防止船體結(jié)構(gòu)在超低溫環(huán)境下冷裂)現(xiàn)在還全部需要進(jìn)口。

　　我國(guó)海洋工程結(jié)構(gòu)領(lǐng)域比較有特色的是南海島礁的開(kāi)發(fā)，其環(huán)境特點(diǎn)是高溫高濕。但是，目前我國(guó)的材料體系領(lǐng)域還沒(méi)有適合這一環(huán)境特點(diǎn)的耐腐蝕鋼種。這也是將來(lái)鋼鐵行業(yè)的研發(fā)方向之一。

　　此外，導(dǎo)管架平臺(tái)用鋼升級(jí)換代，大線(xiàn)能量焊接平臺(tái)用鋼和配套焊接材料，自升式平臺(tái)用高強(qiáng)度鋼和配套焊接技術(shù)，深水采油用隔水管，大壁厚管線(xiàn)鋼和配套焊接材料，深海鉆采、集輸用高耐蝕合金和高等級(jí)不銹鋼等，也都是用戶(hù)行業(yè)急需的海洋工程用鋼關(guān)鍵材料品種和關(guān)鍵工藝技術(shù)。

　　建立技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵

　　業(yè)內(nèi)人士表示，要實(shí)現(xiàn)海洋工程用鋼關(guān)鍵品種的國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步提升我國(guó)海洋工程關(guān)鍵材料技術(shù)水平，促進(jìn)量大面廣產(chǎn)品的升級(jí)換代，建立覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和應(yīng)用的技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵。

　　對(duì)此，楊才福表示，目前我國(guó)海洋平臺(tái)用鋼的生產(chǎn)、研發(fā)和用戶(hù)之間的聯(lián)系仍有待進(jìn)一步密切。他說(shuō)：“雖然鋼鐵行業(yè)已經(jīng)有很高的裝備水平，生產(chǎn)的產(chǎn)品也非常好，但是與用戶(hù)行業(yè)的需求仍然有銜接不上的地方。”

　　楊才福認(rèn)為，今后從用戶(hù)的需求一直到用戶(hù)的應(yīng)用，鋼鐵企業(yè)和相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)可以全程參與，建立緊密的聯(lián)系溝通機(jī)制，根據(jù)用戶(hù)的需要，再提出新的產(chǎn)品研發(fā)方向，走一條循環(huán)創(chuàng)新的模式。

　　在這方面，船舶行業(yè)與鋼鐵行業(yè)的聯(lián)系機(jī)制值得借鑒。“在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的倡議下，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)早在2003年就建立了一個(gè)聯(lián)系對(duì)接機(jī)制。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息統(tǒng)計(jì)部主任譚乃芬在接受《中國(guó)冶金報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)，通過(guò)這個(gè)聯(lián)系機(jī)制，鋼鐵行業(yè)能夠及時(shí)了解船舶行業(yè)的需求，包括材料、品種規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以及售前、售后服務(wù)等方面。而鋼鐵行業(yè)則會(huì)根據(jù)要求進(jìn)行及時(shí)更新和改變。隨著造船行業(yè)的迅速發(fā)展，鋼鐵行業(yè)的造船板產(chǎn)能也逐漸擴(kuò)大，品種規(guī)格也進(jìn)行了全面系統(tǒng)的改進(jìn)，到現(xiàn)在基本上建立了一個(gè)系統(tǒng)的船用鋼材和配套體系。這幾年，造船用鋼的國(guó)產(chǎn)化率得到迅速提高。到2005年，80%~90%的船用鋼材實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化;到2007年，船用鋼材的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了95%。

　　譚乃芬認(rèn)為，這種合作機(jī)制同樣適用于海洋工程產(chǎn)業(yè)。作為下游用戶(hù)的代表之一，她希望海洋工程用鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟也能發(fā)揮這樣的作用。

　　須制定海洋工程用鋼使用規(guī)范

　　“現(xiàn)在船舶工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，海洋工程裝備是船舶工業(yè)下一步轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。”譚乃芬表示，“從2003年開(kāi)始，造船工業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展，鋼鐵工業(yè)尤其是在高端船舶用鋼方面，雖然有些基礎(chǔ)，但還是沒(méi)能跟得上船舶行業(yè)的快速發(fā)展，船用鋼材出現(xiàn)短缺，當(dāng)時(shí)的造船用鋼大概有80%都是從國(guó)外進(jìn)口。”

　　在這種情況下，她認(rèn)為，為了避免重蹈當(dāng)年國(guó)內(nèi)造船用鋼短缺的“覆轍”，對(duì)高品質(zhì)海洋工程用鋼的研發(fā)一開(kāi)始就要緊抓不放，當(dāng)然同時(shí)也要避免造成產(chǎn)能過(guò)剩。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海洋工程所需的量大面廣鋼材品種約占到海洋工程用鋼的98%以上，但是其產(chǎn)品性能和實(shí)物質(zhì)量與國(guó)際水平相比還有較大差距，影響了我國(guó)鋼鐵行業(yè)和設(shè)備制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升。

　　此外，當(dāng)前我國(guó)在海洋工程裝備的選材和使用等方面還缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有一些標(biāo)準(zhǔn)成為制約行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。業(yè)內(nèi)人士建議，后期須制定海洋工程用鋼使用規(guī)范。中海油研究總院副院長(zhǎng)王志君表示，設(shè)計(jì)單位必須按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)做設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，前期材料的選擇，包括鋼材選取的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定就尤為重要。