7月2日發布的最新一期環渤海動力煤指數顯示，當前指數報收于519元/噸，創下年內新低，與此同時，秦皇島港口動力煤5500掛牌平倉價6月曾跌至460元/噸，創下了6年來的最低水平。

　　多位分析人士接受本報記者采訪時表示，在當前需求低迷、低價的進口煤逐漸增多的雙重影響下，后期動力煤還將迎來一波下調。

　　價格重回6年前

　　自今年4月以來，動力煤期貨一路下行。7月3日，動力煤主力合約1409報收于494.2元/噸，跌0.64%，價格仍在500元/噸關口下方徘徊。

　　與此同時，現貨市場上動力煤跌幅更是觸目驚心。根據最新數據顯示，7月3日，秦皇島港口5500平倉價格報收500-510元/噸，較去年同期下跌近14%。其中值得關注的是，就在不久前的6月18日，秦皇島港口5500掛牌平倉價格更一度下探至460元/噸，這個價格不僅突破了年內的低點，更讓價格回到了2008年年初的水平。

　　“年初至今動力煤價一路下行，當前實際成交價已跌破去年最低水平，以Q5500秦港平倉掛牌價為例，現主流價約510元/噸，低于該價位的亦屢見不鮮，與去年520元/噸最低點比仍少約10元/噸。”卓創資訊煤炭分析師劉東娜接受《華夏時報》記者采訪時表示，“這主要和當前煤炭庫存高企以及低價進口煤有密切的關系，除此之外，當前大型煤炭企業帶頭降價也是造成煤價疲軟的重要原因。”

　　據了解，當前整個煤炭市場正飽受高庫存的困擾。數據顯示，截至6月25日，秦皇島港煤炭庫存達到726萬噸，周邊唐山兩港區煤炭庫存延續回升走勢，其中曹妃甸港庫存增至556萬噸，而京唐港區則向上突破460萬噸，均創下自今年3月份以來的最高值。

　　“目前下游用戶庫存仍普遍偏高，影響了后續煤炭正常接卸，這也是導致港口庫存高企的重要原因。”劉東娜告訴記者，“目前錨地待裝船繼續下挫至34艘，預到11艘，已辦手續船僅5艘。市場需求低迷仍是制約港口發運量偏低的重要因素。”

　　值得注意的是，隨著夏季的來臨，當前正是用煤的高峰期，但是今年煤炭市場顯然將出現“旺季不旺”的尷尬境地。“當前下游電廠煤炭庫存已堆積如山，已有意識控制場存量，再加上進口煤補充，‘迎峰度夏’期出現短缺的現象可能性不大。綜合對比，今年煤炭行業各環節亦均處于‘去庫存’階段。”劉東娜說。

　　數據顯示，7月2日，秦港煤炭鐵路調入量大幅下行至48.4萬噸，創年內低點。“一方面受沿海大型煤企降價影響;另一方面由于前期封航原因，之前被延遲的船舶近兩日辦手續的增多。綜合影響下，調入量大幅下滑。”劉東娜說。

　　救市恐無力

　　實際上，從去年開始，為了遏制煤炭價格下滑的態勢，各地政府紛紛推出政策，為煤炭行業減負。

　　據悉，繼取消了存在多年的煤炭生產許可證和經營許可證、降低了行業準入門檻和一系列行政成本之后不久，煤炭大省山西省去年曾推出20條新政策，將分別從短、中、長期來幫助煤炭企業降低成本。而繼“20條”之后，山西省今年又推出了旨在減負的“17條”。除此之外，內蒙古、福建等省市也先后出臺了煤炭救市政策。

　　而盡管地方政府大力為煤炭行業減負，但是從目前的現狀來看，卻并未取得預期中的效果。除了價格一路下跌之外，煤企尤其是大型煤企，今年銷量也在急速下滑。數據顯示，5月，國內煤炭行業龍頭神華集團商品煤產量、銷量分別為25.2百萬噸、38百萬噸，同比降5.6%、13.8%;前5個月商品煤產量、銷量分別為129.3百萬噸、186.8百萬噸，同比降2%、5.4%。

　　與此同時，伴隨銷量的急劇萎縮，神華也開始帶頭降價。6月25日，神華集團對外宣布，6月26日零時起下調動力煤價格，其中5800和5500大卡下調20元/噸，5200大卡下調15元/噸，5000大卡以下下調10元/噸。

　　業內人士表示，神華此次提前宣布降價，主要是因為其上半年的銷售任務沒有完成。其中單在江蘇地區就差16萬噸的任務沒有完成，其他地區的銷售情況也比較嚴峻。

　　實際上，這并不是年內神華第一次帶頭降價了，尤其是在今年春節之后，神華集團曾帶頭連續大幅降價，希望借此提振煤炭銷售量，甚至一度提出“百日會戰”來幫助銷售，但是仍然無法阻止銷量的下滑。

　　龍頭企業的降價，隨之而來的就是小型企業生產的日益艱難。根據鄂爾多斯煤炭局的統計顯示，截至3月底，在鄂爾多斯所有生產技改煤礦中，1/5以上的煤礦停產，1/5半停產，露天小規模煤礦全部停產。

　　“當前基本是大型煤企盈利空間尚可，其他大部分地區處虧損狀態。且這只是一個縮影，內陸煤市競爭更為激烈，尤其像山東、西南、華東等地，受成本高、煤質差、產量小、抗風險能力低等因素影響，大部分煤企經營困難，以山東能源集團為例，其礦井虧損面達50.8%。” 劉東娜說。

　　值得注意的是，面對龍頭企業的降價，市場上普遍認為對提升銷量將有促進作用，不過一些貿易商卻對此并不感冒，“對于大型煤炭企業來說，生產成本本來就低，即使降價銷售，也仍然可以盈利，而且降價對我們也沒有太大的好處，進口煤到港加上運費都要比國內的煤炭有20-30元的優勢。”一位趙姓煤炭貿易商告訴記者。

　　“今后一段時期，中國煤炭市場需求趨緩與煤炭產能釋放的矛盾將愈加突出，煤炭價格下行壓力將不斷加大，特別是國有大型企業面臨業績考核和內部穩定的多重壓力。”中國煤炭工業協會副會長姜智敏表示。