自主品牌市場份額連降是汽車發展的必然階段

　　據分析，目前自主品牌市場份額縮減主要是兩方面原因：第一，中國是全世界最大的汽車市場，去年汽車銷量達2200萬輛，各汽車發達國家都把中國作為其重點市場，各個企業都紛紛在中國推出首發車，說明國外的獨資和合資企業對中國市場的重視程度大了，在中國推新車多了。國外先進的汽車品牌擁有100多年的發展歷史，當然在技術上占有優勢。

　　第二，現在國外企業也都在中國市場推出低價車，這確實對自主品牌的車造成很大的擠壓，因為自主品牌過去是靠著價格低廉來打市場的，現在國外品牌的車也降價了，對自主品牌來說很大沖擊，這兩個原因造成中國自主品牌車這9個月連續下降。但隨著中國自主品牌汽車企業的實力增強，技術提高，以及品牌認識的提高，自主品牌市場份額會恢復的。

　　不能把自主品牌汽車突圍寄希望于新能源車

　　自主品牌沖破重圍是要持一個樂觀的態度，但不能是通過新能源汽車，這個認識多少有點脫離實際。我們自主品牌汽車在傳統能源汽車方面跟世界差距還是很大的，更何況新能源汽車，這是急于求成。

　　發展新能源汽車總的目標和方向是對的，但是自主品牌通過新能源汽車，去真正實現跟現在跨國集團競爭不太可能。同時自主品牌現在在新能源車發展方面僅在電動車領域，其實新能源汽車有很多方面。比如最適合中國實際的是混合動力車，因為它最普及技術也最成熟，像一汽完全可以把混合動力汽車做得非常好，完全做到達到國際先進水平，但是由于國家政策僅支持純電動汽車，所以只能說對新能源汽車的政策大方向戰略是對的，但路徑是錯的。

　　價格是新能源車市場推廣敏感因素

　　北京市目前電動汽車的政策叫樁隨車走，車企負責給私人購買電動車的客戶在家里安裝充電樁，安裝充電樁的費用還需要車企來承擔。因此對于汽車企業而言，現在需要賣一輛電動車還搭一個充電樁，這個不是經濟賬，主要還社會規劃的時候沒有考慮到這個場地問題。北京現在保有540萬輛車，據北京有關部門的統計，停車位只有兩百多萬個，有一半現在的傳統能源車還沒有停車位，要從這當中擠出空間來給新能源汽車，這也是制約新能源汽車發展的重要原因。

　　除了充電樁安裝難題之外，新能源汽車的價格過高也成為普通消費者放棄購買的主要原因。按照目前中國市場上動力電池的價格，每度電的容量成本要達到2000到4000元。一輛車現在如果追求續航里程，起碼需要30度電，成本最少6萬，最多到12萬，也就是說一輛電動汽車的電池錢就要12萬。北京汽車的做法是，一方面是通過批量增加來降低電池的成本，從國內現在的狀況看，最近五年電池成本大概能降到三分之一左右。另一方面通過技術改進，產量增加，電池成本再下降，但仍遠未達到市場預期。