據乘聯會的最新監測數據，隨著此前限購引發的恐慌性消費逐漸歸于平淡，6月車市走勢也不及預期。而在車市已經陰跌10個月的自主品牌汽車，預計要到明年才能迎來市場的反彈。

　　6月車市走勢不及預期

　　乘聯會在上月初預計6月狹義乘用車批發量應在145萬輛左右，同比增長15%，環比降1%。據分析師崔東樹介紹，6月乘用車批發將達不到這一預期。“限購是最大的市場增長動力，雖然今年1-5月的經銷商庫存相對合理，但限購退燒帶來的零售偏弱影響經銷商進貨熱情。”

　　數據顯示，今年1-5月乘用車廠家批發銷售累計增幅14.7%，總體看廠家銷量增長表現較好。但6月的前兩周廠家銷售走勢并不強，第一周的環比5月同期下降8%，同比增1%;第二周也是處于環比5月同期的負增長4%，但同比仍是增長14%。6月第三周的廠家初步數據狀態體現的批發環比基本走平，半年末市場的增量努力逐步體現。

　　6月乘用車零售走勢也是稍低于預期。乘聯會預計6月國內零售約136萬輛，環比5月降4%，同比增16%。這一預期也難以達到。

　　崔東樹認為，由于特色的市場限購恐慌環境是難以持續的，因此5月搶購后的6月車市逐步回歸平靜。由于限購城市偏好合資品牌，隨著限購傳言的暫時停息，自主品牌的部分核心廠家恢復增長活力，車市逐步恢復正常結構。此外，由于上半年部分主力企業的表現很不錯，因此6月的車市也沒有必要過度增壓。

　　影響車市的另一個因素則是正在舉行的世界杯。“球迷和購車族的群體重疊較高。夜間看球使銷售人員的工作狀態和購車客戶的狀態可能會受到一定的影響，月初的走勢平穩也是較正常的。”崔東樹說。

　　自主品牌反彈要等來年?

　　無疑，今年由杭州等城市實施限購政策引發的恐慌性消費，成為擾動上半年車市的一個獨特因素。

　　從去年底到今年上半年，天津和杭州相繼實施汽車限購政策。特別使得杭州的加盟把限購風險從特大城市蔓延到普通省會大城市。由此導致今年前期的車市異常暴增。

　　“這樣的危險的不可持續的暴增對車市將是嚴重的隱患。”崔東樹認為，限購帶來的搶購對自主品牌的傷害更大，讓已經陰跌10個月的自主品牌雪上加霜。因為限購城市都是與杭州類似的東部大城市，其消費層次較高，購車品牌檔次也是偏高，大多是7萬元以上車型，而且品牌信息的了解也是更充分，因此合資品牌的中低端成為搶購的主要增量。

　　一個現象是，去年在特大城市的天津，自主品牌汽車需求還較好，今年因為天津限購，自主品牌的銷量損失較大，而現在的二線城市限購導致消費者搶購。崔東樹認為，未來隨著限購潮的逐步降溫，自主品牌與合資品牌的差距會逐步縮小。但這樣要到最早9月后自主品牌才有反彈的機會。“真正的反彈在明年了。”