無序競爭拼價格

　　華菱星馬董事長劉漢如認為，中國重卡企業在產品出口海外，打造品牌影響力的同時面臨兩大危機：一是人民幣匯率升值太快;二是中國商用車企業在國外市場無序競爭，價格便宜，影響了中國商用車的國際形象。

　　行業分析師龔雨楠同樣也認為，由于缺少相應的監管機制，一直以來，我國重卡企業在出口產品的價格上存在著無序的惡性競爭。這不僅有礙于我國重卡產品的良性出口，更有損中國重卡產品在國際上的整體形象。

　　另外，售后服務的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業已經著手建立和完善其海外市場的售后服務網絡，但是仍有相當一部分國內重卡企業還在延續過去的“買斷式服務”，只注重賣車，而不注重為國外車主提供完善的售后服務。

　　第三，國內車企在出口方面仍在純粹地做市場，而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運輸解決方案。“應該說，我們要繼續學習國外車企的新技術，這個技術包括兩個層面，一是產品的新技術，二是在服務上的新理念。這對于自主品牌在國際市場上樹立良好的品牌形象具有很大幫助。”龔雨楠表示。

　　海外本土化出路

　　業內人士判斷，隨著國內商用車企海外戰略的持續推進，一股海外投資設廠的浪潮將會加速來襲。“伴隨這一過程，今后車企在海外的生產基地，也會從目前簡單的組裝車間，逐步向生產基地、銷售和品牌中心的定位轉變。”

　　東風商用車總經理黃剛表示，從長期來看，把東風打造成一個全球品牌是我們的一個長期愿景。但是實現這樣一個目標，我們需要循序漸進，目前我們已經進入到海外的一些新興市場，發展中的市場，包括東南亞地區，在中東這樣的市場都有一定的市場份額。但是接下來我們對海外重點戰略市場，包括在南美等在全球若干個區域都要建立區域營銷中心。并且根據當地市場的要求來進行本地化生產。

　　不久前，中國重汽董事長馬純濟隨同國家領導人出訪非洲，與尼日利亞Dangote集團簽署合作協議，雙方共同出資設立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”，項目總投資1億美元，預計2015年第一季度建成投產，工廠致力于在尼日利亞進行中國重汽產品的散件組裝生產，最終年產能為5000臺重型卡車，建成當年預計年產3000輛重型卡車，力爭以尼日利亞為支撐，逐步建立覆蓋西非地區的商用車生產基地。

　　一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠，將產品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個國家和地區，形成了319家品牌代理商。

　　陜汽進出口公司副總經理梁臻說，多年來，陜汽除了擴大產品出口外，還積極推進海外投資設廠。目前，陜汽海外銷售區域已覆蓋80多個國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

　　非洲、南美市場良機

　　根據海關統計數據，2014年一季度，中國卡車共計出口6.68萬輛，同比下降10.91%，出口金額為10.61億元，同比增長8.68%。其中非洲出口數量和金額分別為2.5萬輛和4.05億美元。雖同比出現下降，但出口數量仍占據卡車總體出口的37%以上，為第二大出口洲。

　　從非洲卡車出口車型看，柴油載貨車為重點，占據55%以上份額，尤其是車總重≤5t的柴油載貨車出口7644輛，占據30%以上份額。且除14t<車總重≤20t外，其余噸位段的柴油載貨車均同比保持增長。非公路自卸車底盤由于基數較小，也增長明顯。

　　近年來，非洲經濟發展較快，對汽車需求與日俱增。借助中國與非洲的良好關系，中國重汽、中國一汽、福田汽車等卡車企業均已早早進入非洲市場，并憑借性價比優勢在非洲市場取得了一定的成績。同時，這些企業也紛紛在非洲建廠，進行本土化生產，加速了非洲國家的汽車工業化進程。

　　除了非洲之外，近幾年，包括世界第六大經濟體巴西在內的南美洲各國，一直保持旺盛的基建需求。南美國家特別鐘情于中國的重卡。中國重卡產品憑借自身優勢，完全能夠滿足南美市場的獨特需求，因此，出口南美的數量逐步提升。

　　據悉，由于當地路況不是很好，對輪胎的破壞很大，所以要求輪胎耐磨、耐用，并且，對具有大馬力發動機的重卡產品尤為青睞，最低要求是350馬力以上。

　　眾多人士認為，隨著南美的發展、中國重卡企業自身的不斷超越，中國重卡必將在南美搶占更大的市場份額。