商務部官員邱忠義確認,政府已經開始征詢協會及其會員企業關于打破地區封鎖和行業壟斷方面的意見和訴求。這是繼去年中國汽車流通協會在行業內摸底壟斷數據并上報發改委之后的又一次調查。他說,“我們想要了解他們所面臨的挑戰。”

　　邱忠義補充說,此次審查涵蓋多個行業,其中包括汽車、制藥和酒類。

　　上月下旬發布的《商務部辦公廳關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查活動的通知》顯示,這些調查與中國政府去年11月份作出的承諾步調一致。當時政府承諾,將確保市場力量在經濟活動中扮演“決定性”角色。

　　根據中國汽車工業協會發布的數據,5月汽車銷量同比增長8.5%至190萬輛。北京汽車咨詢公司Synergistics的比爾·羅威指出,整體經濟增長早已開始放緩,但汽車行業尚未有任何增長放緩的跡象。”

　　但國產汽車品牌銷量僅增長5.4%,再度落后于整體水平。中國汽車工業協會副秘書長姚杰在該協會的月度新聞發布會上指出,國產品牌與海外品牌之間、海外品牌之間的競爭都在加劇。

　　中外合資汽車企業在中國汽車市場內占據主導地位。雖然合資企業給跨國汽車制造商及其國內合資伙伴都帶來了豐厚利潤,但后者未能研發屬于自己的品牌產品。

　　目前,中國市場內最暢銷的三款車型分別是福特的福克斯、以及大眾的桑塔納和朗逸。今年前5個月,僅這三個車型的銷量就超過了50萬輛。比較之下,最暢銷國產品牌比亞迪和長安去年全年銷量各為50萬輛。即便是國內最暢銷SUV車型制造商長城汽車,近來也遭受大規模銷售下滑,部分原因在于質量問題導致旗下哈弗最新車型推遲上市。

　　羅威表示,“隨著中產階級規模不斷擴大,潛在買家數量上行,海外品牌正在級別較低的城市增建自己的經銷網絡。從市場份額前景看,國產品牌的前景不容樂觀。”

　　為了阻止國產品牌銷量繼續下跌,中國汽車工業協會反對提高外資最高持股50%的上限,并敦促跨國車企向其在華合資企業轉移更多的技術和研發能力。此外,一些外國車企也因旗下車型在華售價比其他市場高而受到指責。