奔馳在華調整市場策略 推進本土化進程

　　據英國路透社5月29日報道，多年來，全球豪車生產商戴姆勒集團連同旗下的高端品牌奔馳逐漸失去中國豪車市場的領先優勢，與同屬德系車的寶馬與奧迪之間的差距越拉越大。如今，為趕超競爭對手，在中國這個世界最大的汽車市場扭轉頹勢，戴姆勒正嘗試調整策略，欲在中國市場東山再起。

　　當前中國政府正采取措施打擊侵權行為，戴姆勒的決策層也逐漸意識到，若想在這個發展迅速的市場扭轉頹勢，除本地化以外別無他法。之前，新型汽車在德國投產幾個月后才開始在中國生產，而今年戴姆勒開始在中德兩國同時生產最新的奔馳C級車。

　　為了更高效地開發中國市場的潛力，戴姆勒近期將奔馳高級設計中心從日本轉移到北京。不過為了取得本地化生產的許可，戴姆勒需要進行一項16萬千米的排放耐久性試驗，并需遵守中方法規。奔馳允許中國官員收取汽車部件樣本，對最新款車型進行詳細測量。北京奔馳生產負責人萊瑞寧(Rene Reif)表示：“直言不諱地說，我們正在進行技術轉讓”。

　　梅賽德斯-奔馳2013年在華銷售量為22.8萬，遠落后于奧迪的49.2萬和寶馬的36.2萬。報道稱，奔馳在華落后局面由多種原因造成。多年來，有人質疑戴姆勒無法在中國創造持續增長業績，德國工會也不同意戴姆勒轉移位于德國的生產中心。此外，出于對盜版的擔憂，戴姆勒在技術共享上謹小慎微，鑒于國外汽車制造商當前紛紛同中國公司合作，因此這進一步阻礙了戴姆勒在華站穩腳跟。

　　日產借電動車提速本土化 擬占中國20%電動車市場份額

　　據彭博社4月份消息，鑒于政府支持力度，日產看好電動車在中國市場的發展前景，計劃占據20%份額。該公司將通過啟辰品牌在華推進電動車本土化生產，以促進銷量增長。

　　為了同預期的電動車需求相吻合，日產計劃從今年開始在中國銷售聆風電動車，歸于合資自主品牌啟辰名下，名稱為啟辰e30晨風。日產正在和大連、廣州以及襄陽等城市合作測試啟辰品牌電動車。

　　今年東風日產大連工廠將投產，該廠一度被認為將負責聆風國產版的生產工作，一期年產能150,000輛，最終將擴大到300,000輛。

　　東風日產總裁關潤(Jun Seki)在日產橫濱總部表示，中國政府正推出補貼政策鼓勵發展電動車，以減少尾氣排放造成的空氣污染，據此預計中國電動車市場規模將迅速壯大，到2017至2018年將達到100,000輛/年，最樂觀的年銷量預期為400,000輛。日產著眼于占據其中兩成左右的市場份額。

　　日產在新能源車尤其是純電動車領域較有優勢。該公司旗下聆風純電動車2010年發布，到去年累計銷量突破10萬輛，是銷量最高的純電動車型號。2013年日產采用了補貼優惠和延長電池工作里程的方式，使得去年聆風全球銷量同比激增76%至47,547輛。

　　豐田將提升混動車在華本土化率 終極目標100%

　　豐田計劃大量采用中國產零部件，降低中國市場上混動車的制造成本。未來卡羅拉和雷凌等混動車本土化比例將首先達到50%以上，終極目標是100%零部件為中國制造。

　　豐田汽車研發中心(中國)有限公司副總經理松本真一日前在常熟研發中心向媒體表示，為了降低混動車價格，并創造更多消費需求，豐田需要在中國市場提高本地化采購的比例。到2015年，在華生產的卡羅拉和雷凌等混動車將有一半零部件在中國本土采購。

　　豐田已經開始在中國組裝普銳斯和凱美瑞混動版，所需的零部件都由日本引進。從明年開始，豐田將投產并銷售卡羅拉混動版與雷凌，核心部件不再依賴進口，而是在中國本土制造，這也是豐田首次在日本以外完全生產油電混合動力車。雷凌是廣汽豐田在美版新卡羅拉基礎上打造的全新中級轎車，以豐田最新MC平臺為藍本，在2014年北京車展全球首發。

　　松本還指出，在中國采購零部件并非全部由中國公司生產，大部分將來自日本零部件制造商在華業務，豐田也會從中國本土公司采購零部件。另外，在華采購零部件也不等于為了追求成本而降低質量，豐田計劃保證在華采購的零部件和日本零部件質量持平。

　　除了豐田，本田也在4月20日北京車展期間宣稱將在華采購核心零部件，包括發動機和鋰電池，本田準備2016年在中國投產混動車。

　　菲亞特在華本土化進程保守 難破困局

　　根據菲亞特品牌的規劃，2018年前，該品牌的國產車型將從目前的2款增加至5款。這是菲亞特品牌發力中國市場之后做出的全新產品規劃，然而這一規劃卻被指過于保守。

　　廣汽菲亞特南區的一位經銷商透露，“實際上，廣汽菲亞特2015年之前的產品規劃已經明確。今年年底前，已經上市兩年的菲翔將迎來改款車型; 全新菲亞特500L車型也將于今年年底或明年年初進入中國市場;明年上半年廣汽菲亞特還將實現首款SUV車型——菲躍的國產。”

　　前述廣汽菲亞特南區經銷商表示：“廣汽集團一直希望菲亞特能夠加速車型的引進和本土化戰略，但菲亞特集團對中國市場一直保持謹慎的態度，希望在一款車型得到市場認可之后再引入下一款。”

　　目前，廣汽菲亞特作為菲亞特在華發展的重要載體，市場表現并不理想。今年前4月，廣汽菲亞特在華累計銷量僅為2.11萬輛，月均銷量僅為0.52萬輛。如果照此計算，廣汽菲亞特全年12萬輛銷量目標的實現將存在極大的不確定性。

　　為此，“今年廣汽菲亞特要求我們今年進貨的數量要達到500輛以上，這遠遠高于我們全年的銷售量，較大的庫存占用了我們的資金，這就導致4S店難以正常經營。”廣汽菲亞特一位經銷商透露。“今年以來，包括我們在內的部分經銷商已經停止進貨，未來是否再經營這一品脾，目前仍在考慮之中。”上述經銷商表示。

　　在汽車經銷商行業打拼多年的一位不愿具名的消息人士透露，長期以來菲亞特在中國拓展經銷商網絡的力度并不大，而這成為菲亞特品牌未來在華發展的重要制約因素。