前不久，2014年第二屆中國汽車防腐蝕與老化技術論壇(簡稱“2014VCP論壇”)在北京舉行。論壇上，除了國內大部分自主品牌企業前來交流，眾多合資企業也積極參與。中國汽車工程學會副秘書長張寧表示，2014VCP論壇在演講題目設置和研討深度方面進行了調整，20場由防腐蝕領域的專家、車企代表、零部件供應商以及相關檢測機構代表帶來的演講涉及汽車防腐蝕與老化的各個環節。

　　■防腐體系建立迫在眉睫

　　零部件的銹蝕直接影響汽車的壽命、安全和品質。在論壇現場，記者能明顯感受到汽車腐蝕問題給整車及零部件企業帶來的危機感。整車企業建立完善的汽車防腐體系迫在眉睫。

　　多位行業專家表示，汽車“三包”新政提高了車輛防腐蝕性能的要求。在汽車行業，防腐蝕技術不僅要考慮環保、品質、成本等問題，更要注意防腐蝕涂層的耐高溫性能，這是汽車行業、防腐蝕領域以及表面處理行業要共同面對的復雜要求之一。

　　上海汽車集團股份有限公司乘用車公司質量保證部總監楊如松認為，從正向開發來講，企業必須制定明確的防腐蝕目標，這不僅是整車開發的基礎，更與企業形象、產品質量、產品成本、市場表現、用戶感受等因素息息相關。

　　北汽福田汽車工程研究總院副院長陸子平說：“如今，汽車防腐蝕與老化已經成為各企業開拓市場和品牌建設的重要因素之一，而汽車老化又牽涉到材料選擇、結構設計以及生產工藝、質量控制的方方面面。所以，各整車企業日益重視防腐蝕與老化技術的發展，并把整車的防腐蝕工作做為系統工程來建設。”

　　■如何建立防腐蝕體系

　　防腐蝕體系的建立，首先離不開市場。浙江吉利汽車研究院有限公司NVH及環保性能開發部主管張應飛說：“吉利汽車建立了車型防腐管控體系，關鍵點在于要把市場信息分析常規化。”這也得到了長安福特汽車有限公司技術開發中心工程師劉洋的認同。劉洋表示，長安福特近年完成了中國14個城市的汽車腐蝕實地調研，并依據調研內容不斷改進提升車型的耐腐蝕要求，以更好適應中國各地的腐蝕環境。

　　汽車防腐蝕控制要求如何確定是論壇上討論最多的問題。福田汽車工程研究總院材料工程所所長宋慶源認為，汽車腐蝕控制要求的設定要參考多方面因素，比如《機動車強制報廢標準規定》、“三包”法規、汽車運行環境的要求以及客戶的特殊要求等。從整車企業品牌和市場競爭的需要來看，各企業則必須建設相比參考要素更為嚴格的汽車防腐蝕控制要求。

　　北汽福田汽車工程研究總院標準法規部高級工程師王秋穎的演講總結了通用、福田、克萊斯勒三大汽車公司車輛防腐蝕標準的共性特點。王秋穎認為，防腐標準要系列化，按照表面處理方法的不同制定系列防腐標準;應用范圍要區域化，制定適用不同區域的標準;修訂變更要頻繁，實時維護、修訂標準;要引用同類國際標準或行業規范;遵循法規要求對禁限物質和需報告物質進行管控;　要建立工藝技術和原材料供應商認證體系。

　　防腐蝕體系的建立不是一蹴而就。重慶長安汽車股份有限公司工藝技術部主任黃平表示，防腐蝕質量控制體系的建設可分為三大階段。一是質量整改階段，對重點車型易腐蝕零部件整改，制定防腐蝕規范，完善零部件入廠驗收機制;二是防腐蝕質量提升階段，進行表面處理供應商、關鍵化學原材料供應商認證，對標國際企業，同時提升防腐蝕試驗能力;三是防腐體系建立，包括關鍵化學原材料管控體系建立、表面處理供應商管控體系建立、汽車防腐標準體系建立。

　　■汽車防腐蝕需跨領域協作

　　“我國自主品牌整車防腐蝕研究還處于起步階段。所以，我們倡導整車廠、鋼材供應商、零部件供應商以及權威的測試評價機構形成聯合的研究平臺，協同提升民族品牌的市場競爭力。”寶山鋼鐵股份有限公司研究院冷軋產品研究所首席研究員戴毅剛表示。

　　戴毅剛介紹說：“一直以來，寶鋼結合汽車用鋼功能需求開展汽車用新型鋼鐵材料的產品開發工作，同時形成與汽車用先進鋼鐵材料開發相同步的涂裝應用技術，推出了Zn基鍍層熱沖壓用鋼、高耐腐蝕鍍鋁鋅耐熱涂層鋼板等產品，為自主品牌企業提升整車防腐蝕性能提供優化技術研究方案。”

　　在論壇上，廣州超邦化工有限公司銷售市場部銷售經理崔廷昌向與會嘉賓介紹了采用無鉻鈍化技術的鋅可特TM和采用無鉻鋅鋁涂層技術的拉孚錸TM。崔廷昌表示，這些技術可應用在汽車緊固件產品上，大大提升整車耐腐蝕性能。

　　根據車輛輕量化的需求，已有越來越多的塑料材質零部件在車輛使用，并較多的采用了電鍍防腐蝕工藝。安美特(中國)化學有限公司汽車OEM經理羅恩洲介紹說：“裝飾性電鍍層具有良好的金屬質感，在汽車內外裝飾件上應用十分廣泛。近年來，車輛防腐蝕性能對塑料電鍍飾件要求不斷提升，尤其是特殊環境的防腐要求，比如北方融雪劑廣泛使用的區域等。目前，ABSPC是汽車裝飾性電鍍產品的主流材料，未來PA基材使用量將快速增長。”(本報記者 劉宏龍)