其一，建立一個科學(xué)合理兼具可操作性和約束力的長期規(guī)劃。天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)主任郭焱介紹稱，從國外經(jīng)驗看，需要配套“子規(guī)劃”去支撐國家整體規(guī)劃，將目標(biāo)層層落實到地方政府和企業(yè)，預(yù)設(shè)時間節(jié)點去監(jiān)測規(guī)劃落實情況，并根據(jù)實際情況，反過來調(diào)整規(guī)劃。

　　中國汽車工程學(xué)會秘書長張進華建議，為落實產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，國家層面要建立一個組織體系，協(xié)調(diào)推進各項戰(zhàn)略，并堅持動態(tài)調(diào)整、持續(xù)完善，避免規(guī)劃落空。

　　中投顧問能源行業(yè)分析師任浩寧呼吁，“我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，要改變以往政府出臺行政指令的模式，向科學(xué)化、專業(yè)化方向邁進，要多聽取行業(yè)協(xié)會和相關(guān)企業(yè)的意見。在目標(biāo)設(shè)定上，雖然我們與汽車工業(yè)發(fā)達國家存在差距，但一定要從國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)能力和市場基礎(chǔ)出發(fā)，而不是盲目追趕。目標(biāo)制定過高，反而會失去引導(dǎo)作用。”

　　其二，打破地方利益壁壘，“全國一盤棋”發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)呼吁，既要避免因打造各地示范項目而誘發(fā)地方保護行為，同時也要通過自上而下的推動打破利益壁壘。

　　東風(fēng)汽車公司相關(guān)負責(zé)人建議，減少推動各地都搞電動汽車示范區(qū)的行政指令。因為很多地方的汽車工業(yè)沒有基礎(chǔ)，倉促引進大量項目，質(zhì)量都不高，零部件供應(yīng)商良莠不齊，還有企業(yè)借此圈地、圈政策，反而加劇了地方保護行為。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光說，發(fā)展電動汽車有助于緩解能源緊張和環(huán)境污染，是利國利民的好事，要舉全國之力推動發(fā)展。建議取消地方政府對外地車企的銷售及補貼的限制;在對汽車增量指標(biāo)限制的城市，應(yīng)對電動汽車予以放寬;給予電動汽車一定程度的路橋費優(yōu)惠等。

　　其三，降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，鼓勵更多的企業(yè)參與市場競爭。針對“汽車生產(chǎn)目錄”之外的微型電動汽車，多位專家建議，要改變以往“禁”、“堵”的管理思路，合理引導(dǎo)、規(guī)范發(fā)展，使其成為電動汽車市場的有益補充。

　　中國汽車技術(shù)研究中心一位人士認為，發(fā)展微型電動汽車可以帶動電池、驅(qū)動電機等新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足我國廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部等交通不發(fā)達地區(qū)的用車需求，有利于促進電動汽車與充電設(shè)施之間的良性互動，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的重要突破口。

　　南開大學(xué)經(jīng)濟研究所副所長劉剛長期關(guān)注微型電動汽車，他指出，從歐美國家先進管理經(jīng)驗看，分類管理是發(fā)展微型電動汽車的理念和方法。建議國家設(shè)立行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，建立分類管理的試驗區(qū)，探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路。

　　其四，企業(yè)須注重技術(shù)細節(jié)，腳踏實地提升研發(fā)能力。專家表示，國內(nèi)車企與外資品牌的差距，既有核心技術(shù)層面，也有一些基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。只有腳踏實地搞研發(fā)，重視每一個技術(shù)細節(jié)，才能逐步縮小這種差距。總抱有“彎道超車”的想法，結(jié)果必然是要“走彎路”。

　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健說，即使在自動變速器等技術(shù)上落后，我們也不能放棄，必須抓緊追趕。畢竟在現(xiàn)階段，新能源電動車的電池壽命短、能源補給便利性差、更換費用高等問題，在國外同樣普遍存在，我們還沒有喪失發(fā)展機遇期。

　　武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長顏伏武說，我們也可以在實驗室做出電動汽車所需的電池，但與國外相比，差的就是大量生產(chǎn)的工藝和對質(zhì)量的控制，哪怕一個很小的螺絲釘，都要有詳細的技術(shù)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)。