本土車企份額一減再減

　　根據中國汽車工業協會公布4月產銷數據，本土車企市場份額依舊延續去年以來頹勢，近八個月以來籠罩在本土車企頭上的陰霾依然沒有消散。

　　4月，本土品牌銷售59.69萬輛，占乘用車銷售總量的37.1%，比上月下降2.2個百分點，比上年同期下降2.5個百分點。在轎車領域，本土品牌始終找不出好的“止跌”辦法。4月份，本土轎車僅銷售22.66萬輛，市場占有率比上月下降1.7個百分點，比上年同期下降4.7個百分點。如不是在SUV上拿到足夠多的銷量，本土品牌業績會更加難看。

　　受合資品牌下壓、自身轉型等因素影響，本土車企從去年九月開始普遍出現下跌，跌幅雖然不大，均為個位數，但已經超過半年一直保持這種狀態，“這條線上的所有人都壓力很大”。所幸，到4月，包括奇瑞、吉利和比亞迪在內的本土車企都表現出一定的復蘇趨勢，同比或有下滑，環比卻部分出現上漲。

　　本土車企轉型待市場認可

　　銷量下滑，主流本土車企都在謀劃應對策略，轉型是不約而同的手段。吉利、奇瑞重新梳理品牌，讓旗下車型以更為清晰的面貌出現在消費者面前。比亞迪大力推廣新能源車同時，也注重傳統車型的投放，連續推出換代車型。

　　業績未受“跌勢”影響的長安、長城也在轉型，往高端發展，北京車展上，長安汽車推出CS75，長城舉行H8交車儀式。盡管長城隨后再次“跳票”，H8再次暫停接受預訂，但其“高端化”決心未有改變。

　　這一輪轉型能否贏得客戶信任，提升消費者信心，有待市場驗證。需要多長時間?長安汽車上一輪轉型是在2009年前后，2012年開始進入收獲期，其間間隔三到四年。分析人士認為，借助于SUV熱潮，這一輪轉型在兩年內會見到效果。

　　調整戰略 重視國內

　　與此同時，本土車企開始反思“出口與內銷并重”的銷售策略。汽車出口方面，中國一度取得不錯業績。但從去年開始，汽車出口節節下滑。4月，汽車出口量僅為7.81萬輛，比上月下降8.6%，比上年同期下降12.6%。下降幅度遠高于國內市場，而且，短時間內看不到復蘇跡象。

　　上汽、吉利、長城、奇瑞在不同場合下表示，做大做強的目標沒有變。在未來數年，會在國內市場投放一系列新車型，對技術進行全面革新，普及渦輪增壓、雙離合變速器、混合動力、自動啟停等受到市場認可的技術。