鋼企茍延殘喘

　　中國鋼鐵工業協會公布的數據顯示，國內大中型鋼鐵企業累計虧損面為45.45%，合計虧損達23.29億元。由于長期供大于求、鋼價低迷，鋼鐵行業已經連續十個季度虧損。

　　2010年前我國鋼鐵行業經歷了發展的“黃金十年”，但隨著國內經濟增速的放緩，鋼鐵需求增速快速下滑，近年供給過剩狀況日益嚴重，產品價格不斷下跌。截至上周末，上海期貨交易所上市的螺紋鋼期貨主力合約創下上市以來的歷史新低，價格接近3000元/噸的關口。

　　前兩年還有業內人士將一噸螺紋鋼的價格跟豆粕做比較，自嘲價格的低迷。但如今一噸豆粕的價格已經逼近4000元，將螺紋鋼價格遠遠地甩在了身后。銷售一噸螺紋鋼只要能實現幾塊錢的利潤，生產商就比較滿足了。目前鋼鐵行業就兩個狀態，好的時候微利多銷，壞的時候虧損也得賣。

　　不過今年，鋼廠面臨的壓力似乎來自更多方面。除了產能過剩、價格低迷，環保以及轉型的壓力也令企業喘不過氣來。

　　由于銀行對行業收緊信貸，鋼材庫存已經不能夠再被抵押，庫存壓力以及上游原材料企業催付貨款的壓力令鋼廠頭痛不已。許多鋼鐵企業都在咬牙苦苦支撐，希望能夠熬過這段最困難的時期。在一批企業“倒下”之前，行業大面積虧損的狀況將長期存在。

　　日產創歷史新高

　　盡管近期政府關于環保方面的政策較為堅決，數次宣布削減鋼鐵產能，但在實際執行中，鋼鐵產量增加的狀況卻并沒有改變。

　　我國鋼鐵大省河北今年承擔著削減6000萬噸產能的任務，但這還遠遠不夠。據悉，河北省在建產能大于今年計劃關閉的產能，鋼鐵總產能甚至有可能繼續增加，而關閉的產能基本是老舊廢棄企業。

　　由于河北省以及周邊的北京、天津地區霧霾較為嚴重，未來不排除會有更嚴厲的措施出臺。但起碼截至目前，環保壓力對減產的實際效應并未體現出來。

　　由于鋼鐵產業的特殊性，高爐一旦停產會形成巨大的成本壓力，于是鋼鐵行業內部就出現“囚徒困境”般的競爭。雖然最優的方法是行業內所有企業一起減產并提高價格，但實際上大部分企業卻選擇繼續加大馬力。數據顯示，今年4月我國粗鋼日產量創下歷史新高為230萬噸，高爐開工率接近90%。

　　這種背景下，供給端的難題很難解決。2013年我國粗鋼產量已高達7.79億噸，占全球產量的48.47%，今年雖然鋼材價格持續下滑，同期產量卻并未下降。

　　如果價格進一步下滑，不排除出現企業被迫關門的情形。有分析認為，管理層希望看到行業兼并重組，但在此之前必須得讓一批企業堅持不住。價格創新低而產量卻創新高，這種量價相悖的走勢預示著行業大整合已為時不遠。

　　小鋼廠倒閉潮?

　　早在今年3月份，銀監會就明確表態要對產能過剩行業實行嚴格的信貸控制。在國內經濟下行壓力較大的背景下，銀行加強了對相關行業的貸款審查，嚴控風險。

　　作為產能過剩行業之一，自2013年上半年開始，鋼廠資金鏈就一直緊張。目前銀行雖然沒有對鋼廠采取停貸措施，但中小型鋼廠信貸申請已較為困難。甚至有消息稱，山東地區某鋼廠因銀行抽貸而陷入危機。

　　銀行半年考核又在倒計時。2013年6月份銀行間市場資金緊張的局面令投資者記憶猶新。而今年如果再度發生短期資金緊張的狀況，原本資金鏈就已經緊繃的鋼廠也許就會陷入流動性危機。

　　有銀行消息人士稱，迫于考核壓力，有的銀行已開始進行風險測試，部分鋼廠的信貸額度將進一步被壓縮，許多鋼廠的資金狀況面臨嚴峻考驗。目前銀行大幅收緊鋼鐵業信貸并不現實，但限貸、抽貸的情況很有可能發生，特別是一些中小型鋼企面臨極大的挑戰。

　　甚至有部分鋼鐵行業分析師預測，不排除銀行信貸收緊后，將來會出現小鋼廠倒閉潮。

　　從國外的發展經驗來看，幾乎所有的趕超型經濟體，包括日本、韓國，經過二三十年的高速增長后，都會經歷增速回落的階段。當工業不再快速膨脹，鋼鐵產品的需求必然會下降。淘汰過剩產能在經濟發展轉型過程中不可繞行。

　　目前我國城市化進程還在加快，但同時面臨環境污染的壓力。

　　上世紀70年代的日本與如今中國所處經濟環境較為相似，迫于產能過剩以及轉型的壓力，日本鋼鐵行業在1974年開始通過減量經營、并購重組、環保推動等措施去除產能，這一過程持續了十多年，日本鋼鐵業方才得到高度整合。

　　因此國內也應該認識到，鋼鐵產能過剩問題并非短期能夠解決，鋼鐵行業依然是我國重要的支柱產業，銀行信貸收緊對于行業兼并重組來說也許是一劑苦口良藥。