那么轎車、SUV市場哪些產品表現好哪些表現較差呢?

　　中國經濟網汽車頻道執行主編裴達軍推出《車市裴聊》，為您做簡單點評:

　　表現較好的轎車：仍屬大眾品牌的天下

　　新朗逸：31313輛。相比3月有1300余輛的下滑，但是整體基數龐大的朗逸平臺毫無疑問仍舊雄霸中國轎車市場。朗逸強大在于平臺衍生6款車型集中發力，依此態勢，朗逸還將繼續穩居轎車市場第一。

　　軒逸：28672輛。相比3月多賣了2000余輛，力壓上月在它之上的捷達、速騰、帕薩特大眾3強。在日系車整體不景氣的情況下，4月同比增長高達46.6%，為日系車贏得顏面。相比朗逸的6款車超過3萬輛銷量，軒逸一款車型其實更為牛逼。舒適、空間大、省油，外表酷似新天籟，這些促成軒逸大賣。

　　速騰：27847輛。如論單款車的能力，速騰與軒逸不相上下，3月份速騰強于軒逸，但它們的銷量連續數月非常接近。在A+級市場，速騰有著無可匹敵的統治力，1.6L與1.4T、1.8T、2.0T的動力組合，滿足了作為A+級車市場需求的多層次性。

　　新桑塔納新捷達：分別為26653、26078輛。本月新桑塔納同比增長高達94.2%，超過新捷達200多輛，它們為大眾品牌貢獻了超過5萬輛。新桑塔納新捷達仍舊是自主品牌面前的一座大山，在7、8萬元的市場如此，如果大眾果真再引入廉價的產品，會是怎么樣呢?

　　帕薩特：24381輛。本月帕薩特銷量雖沒有3月的26387輛多，但作為B級車，一直能穩居轎車銷量前6名，在過去車市不多見。帕薩特有強大的公務車采購需求，同時它比邁騰更傾向于商務，它不火誰火?

　　表現較差的轎車：點評熱門車型表現較差者：

　　斯柯達速派：3039輛。繼上月2988輛后，4月終于攀上3萬輛級別。速派代表了斯柯達在中國市場的窘境，很難融于中高級車市主流，品牌力限制了其上升通道，即使它更換身姿。

　　新驪威：3854輛。嚴格來說，這并非一個極差的銷量數據。但是對于東風日產驪威來說，它是走下坡路的。當然，兩廂的同比別車大抵如此。

　　速銳：3109輛。按照產品定位，比亞迪的速銳最高不到10萬元的價格，這個銷量是一個較差的成績。當然，比亞迪很多精力在其他方面，不能簡單地評銷量看待比亞迪，應該以一個科技公司來看待。

　　新樂馳：2803輛。掛上寶駿品牌的通用spark并沒有很好的銷量。其實，在一片蕭瑟微型的轎車市場，新樂馳這個是說得過去的。

　　長城C50：3009輛。在做強SUV市場的同時，長城汽車的轎車數據沒有那么光鮮，對于自主品牌來說，做強一個領域都實屬不易。

　　表現較好的SUV：格局基本沒變，還是那幾個身影領跑：

　　哈弗H6：26372輛。改款后，外形更加符合城市SUV審美。哈弗H6的表現，讓人側目。同時市場占有率也提升至1.8%，成為最熱門的SUV產品。當然，長城將接受合資企業大舉引入小型SUV的挑戰。

　　途觀：21206輛。相比3月有所增長，而同比增長高達60.7%。途觀維持著高銷量，相信童鞋們都有著一致的看法。在這個級別，不買它就是日系車，過去是這樣，現在還是這樣。

　　CR-V:17471輛。說疲了，不想再說它了。

　　翼虎：11102輛。如果成績屬實，那斷軸對它來講小事一樁啊。真應了中國車市一說法：約爭議，約被詬病的，反而會讓你大跌眼鏡。

　　RAV4：9914輛。筆者認為，即使不攀至上萬輛，一汽豐田RAV4改款帶來的效應是明顯的。

　　表現較差的SUV：熱門產品表現較差，在此點評之列：

　　斯柯達野帝：1465輛。上市數月后，按理說銷量應該爬升，野帝4月相比三月少了近200多輛。連續1000多輛的銷量，根本無力承擔斯柯達范大人在中國市場的宏愿。野帝在此印證了個性產品在中國SUV市場來說，仍屬小眾。

　　納智捷大7 2.2T：698輛。可能是引入新引入2014款，還沒打開銷量。當然老款的銷量歷史來說，也沒有完全打開市場，在20萬級別的SUV中，臺灣汽車納智捷大7雖然特點明顯，造型不落伍，電子配置先進豐富，但終歸限制于品牌力。

　　帕杰羅勁暢：227輛。上月的439輛，廣汽三菱還是壯士斷腕吧。

　　圣達菲：1324輛。現代眾多SUV產品不斷引入中國市場，但是價位一高，就賣不出好成績。華泰圣達菲能維持這個銷量，其實還是這款車的老底子支撐著。

　　帕拉丁：339輛。多年了都沒有新款，SUV的鼻祖級車在鄭州日產逐漸沒落了。但有什么辦法呢，日產人偏心，新東西好東西都給了花都的東風日產。